有人說本田是造車界的尖子生，整個本田家族就沒有“差”的車，你盡管閉着眼睛買就行。諸如10萬的飛度，15萬的思域，20萬的雅閣和25萬的冠道，它們都是同級别車型中的佼佼者，當你手握10-30萬預算不知道買什麼車，選以上幾款準沒錯。
可是凡事都有例外，盡管本田能買菜也能參加F1，但我并不認同這種“盲目信從”的觀點，本田家族并非所有車型都是同級别的佼佼者，比方說夾在飛度和思域之間的享域(圖檔|配置|詢價)，就顯然不是各位本田粉所了解的“好車”。
先和大家一起複盤享域的車型背景，享域是東風本田針對中國市場而打造的入門級轎車。它誕生的目的很簡單，一是為了填補哥瑞退市的空檔，二是為了與豐田和日産搶奪A級車市場的份額。
因為自家的思域已經晉升為A+級轎車，市場地位比卡羅拉和軒逸高半級，如果東風本田推出哥瑞的繼任車型，那就意味着的東風本田A級車市場的份額将拱手相讓給兩位友商。
此外值得一提的是，雖然享域與哥瑞的定位高度接近，但兩者的誕生背景其實是截然不同的，享域是特供于中國市場，哥瑞的藍本車型（City）則是特供于東南亞市場，車型特點并未能高度貼合中國市場的喜好。
而這，也是哥瑞這種第三世界的産物無法在中國市場繼續發展下去的主要原因。
不過比悲傷更悲傷的故事是，享域是一台既沒有本田之魂，也沒有成本效益的特供車。
3月26日，2022款東風本田享域正式上市，新車繼續提供純燃油和混合動力兩種動力系統，其中燃油版車型搭載的是1.0T三缸發動機，最大輸出功率為122匹馬力，峰值扭矩為173牛·米，售價區間為10.98-13.98萬元
混合動力版本則是搭載由1.5L發動機+96kW電動機組合而成的混合動力系統，綜合功率約為154匹馬力，具體售價區間為13.98萬-16.99萬元。
換言之，本田家族的1.5L/1.5T地球夢發動機以及招牌的2.0L i-MMD混動系統都與享域無關，純燃油版享域的動力性能甚至比飛度還要更弱一些。
暢享版車型部配置設定置
成本效益方面，對于一款合資A級車來說，或許10.98萬元的起售價并不高，甚至是不少合資A級轎車還要低一些。
但當你打開配置表時，你會發現東風本田享域真正意義上的起售是11.98萬元。至于售價為10.98萬元的暢享版車型，連最基礎的LED日間行車燈、全車6氣囊、駐車雷達、倒車影像、多功能方向盤、後排杯架、中控屏、藍牙和車内化妝鏡都沒有，但凡你對配置有那麼一丁點追求，我相信你都不能接受如此“丐中丐”的配置。
而更加令人難以接受的是，如果你想擁有倒車雷達、巡航系統、車道偏離預警、真皮方向盤、LED日間行車燈、8個揚聲器、大燈延時關閉、自動大燈和自動空調等正常配置，那你需要将購車預算提升至14.98萬元，價格水準來到了中配版思域/型格的級别。
混合動力版本亦是如此，即便是起售價提升至13.98萬元，但其功能配置卻與相應的燃油版車型相差無幾。入門級的銳·混動車型，同樣是沒有後排杯架、中控屏、藍牙和車内化妝鏡等功能配置。
也就是說，消費者多加3萬塊選擇混合動力版本，也僅僅是得到動力系統次元上的更新而已，享域作為一款100%家用定位的買菜車，如此之低的成本效益也會沒誰了。也正因如此，享域自2019年上市以來單月銷量始終無法突破7千，如今已經跌至2-3千輛。
如果未來終端市場不給出3萬元左右的優惠，我想我一定不會向身邊的朋友推薦它。
寫在最後
不得不說，在自主品牌已經成功崛起之後，我們已經很難再遇到這樣一輛純“割韭菜”的合資車了。既沒有本田之魂，也沒有成本效益的東風本田享域，可以說除了乘坐空間極大之外一無是處，這樣的特供車沒有任何的誠意可言，大家一定要三思而後行啊，千萬别忘記了我們自主品牌也有很優秀的A級轎車。
當然了，如果你真的很渴望擁有一輛本田，那麼我建議你選擇1.5T的思域/型格，它的起售價也僅僅是比享域高出1萬元而已。
多加1萬元，你不但可以更新車型的等級，而且還能擁有本田之魂，這不比要啥沒啥的享域好多了？
（圖檔來自網絡）