如今，在新能源汽車這條賽道上，有資格挑戰比亞迪的，不多了。
前段時間，官方針對新能源汽車行業大幅擴産進行了表态，要求在現有産能不能做到飽和的情況下，不建議再繼續擴充。但這對已經在深圳、西安、常州、長沙、和王傳福老家蕪湖等擴産待竣工的比亞迪生産基地來說，似乎有點晚了。
和其他國産車企不同的是，比亞迪一開始便是以電動汽車起家的。而其他同在锂離子動力電池賽道上的小鵬、蔚來、理想等國産新能源車企，在品牌、産能、技術、産業鍊等各個層面均與比亞迪不可同日語。
但卻有一家車企讓比亞迪一直甩不掉，這便是吉利。
一、狂追猛趕的吉利
李書福曾經說：“汽車不過是沙發上安了四個輪子”，從吉利2021年傳遞的成績單來看，似乎這并不是一句大話。2021年吉利汽車銷量132.8萬輛，連續5年蟬聯中國自主品牌乘用車銷量冠軍。實作收入1026億元，同比增長10.3%。
在新能源汽車賽道上，雖然中國民營汽車第一人——李書福早在2015年便提出“藍色吉利行動”，想要将吉利從傳統燃油車車企，轉型為新能源車企，但是因目标過于理想化，以及誤選了氫能這條賽道，最終宣告失敗。但這并不妨礙李書福進軍新能源領域的決心。
2021年，吉利在研發方面投入達55億元，同比增加16.1%，并推出了全新換電品牌——睿藍汽車，意圖打開吉利換電新格局。而為了對标比亞迪的新能源汽車生态，吉利多年來也在一直建構強有力的硬核科技生态體系。這個汽車體系中不僅有新能源科技、車聯網，還效仿馬斯克的SpaceX，投入了低軌衛星等業務。高築牆、廣積糧、盡早“稱王”，是吉利跑步進軍新能源的唯一目标。
不過，比亞迪會給吉利這個機會麼？
由于銷量的暴增，2021年也被譽為“中國新能源汽車元年”，但是機遇中也蘊藏着危機，2021年同樣也是汽車晶片短缺非常嚴重的一年。不少新能源車企倒在了晶片短缺的寒冬中，當然也有車企激流勇進，在新能源汽車市場繼續擴大地盤。
2021年，國内車企市場增長率隻有個位數的3.8%，而比亞迪卻以高出市場20倍的增速領跑行業，增幅達到75.4%。其中，新能源汽車銷量增幅為231.6%，位居第一。2021年全年的銷量為73萬輛，其中新能源汽車累計銷量為59.37萬輛。除了少量商務用車外，新能源汽車已經成為了比亞迪汽車銷量的中流砥柱，銷量超過80%。
吉利在國産燃油車領域稱王，比亞迪在國産新能源汽車領域稱王，吉利與比亞迪的較量才剛剛開始。
二、比亞迪的技術，吉利追得上麼？
在國産車領域，想要證明一家自主汽車品牌的實力，最重要的是得到海外市場的認可。2021年吉利累計向海外銷售11.5萬輛新能源汽車，同比增長58.2%。2010年，以18億美元成功收購“北歐貴族”沃爾沃後，吉利收獲的不隻是一個高端商标，同時也拿到了面向歐洲市場的鑰匙。
不過銷量是一方面，技術更是一方面。比亞迪的技術，吉利追得上麼？
作為2022杭州亞運會重要的合作夥伴，吉利此前官宣将提供1800輛新能源車，而這場汽車秀的主角并不是汽車，而是其搭載的NOA (Navigate on Autopilot)，即領航輔助駕駛技術，或許将實作真正的自動駕駛體驗。
那麼，面對吉利的來勢洶洶，比亞迪還能從容面對麼？
汽車起源于德國，發展至今已有近200年的曆史，但在發動機技術、車型設計、車控汽車等方面，大陸一直落後于發達國家。為了突破這些傳統燃油車的技術瓶頸，2004年，工程師出身的王傳福選擇從新能源汽車這條賽道出發，以當時比亞迪生産的磷酸鐵锂電池為技術根基，邀請到行業技術大拿廉玉波加盟比亞迪，在純動力電池和混合動力兩種車型方面發力。
2008年，比亞迪推出了首款插電式混動新能源車FD3M。2010年又推出了搭載ET-POWER電池的e6純電動車。2020超級磷酸鐵锂電池——“刀片電池”問世，并搭配在比亞迪漢上市，一口氣拿下12項世界之最，不僅通過了業内最苛刻的針刺試驗，還拿到了最嚴苛的美國UL2580安全認證。
是以，面對吉利的“進攻”，比亞迪隻需繼續堅持“掌握核心科技”就可以了。
三、一起打破汽車産業“缺芯少魂”
前段時間，官方對新能源汽車限産能的表态，主要是因為目前國内新能源車企一味地增加汽車銷量，但在汽車核心零部件，尤其是車規級晶片IGBT技術方面，一直未能取得突破。用官方的話就是四個字——缺芯少魂。
車規級晶片是汽車重要的控制類晶片，分為AI晶片和MCU晶片兩種，如今汽車行業緊缺的為MCU領域的晶片。目前全球具有車規級MCU晶片生産能力的代工廠，更願意将産能優先安排給利潤率更高的手機晶片、電腦晶片等。而對于汽車所需要的MCU晶片，一直被歐美幾家如博世、英飛淩等半導體公司把控着整個産業鍊的上下遊，中國晶片公司很難切入。但在這些公司中，卻有一個例外——比亞迪。
比亞迪最早研發IGBT可以追溯到2005年，并建成了國内首條IGBT全産業生産線。經過10餘年的發展，不僅滿足自身的晶片需求，在全球“晶片荒”的背景下，更是将晶片賣給了東風、廣汽等衆多車企，出口歐、美、日等50多個國家。
2021年，搭載比亞迪IGBT晶片的1500輛全新唐EV遠銷挪威，标志中國本土汽車品牌比亞迪正式進入北歐市場，與吉利一道，助力國産汽車品牌在海外的拓展。
四、總結
如果說“電動化”是汽車變革的上半場，那麼以晶片為主角的萬物互聯、互通将成為汽車産業變革下半場的“賽點”。
雖然目前比亞迪在新能源汽車領域的銷量一騎絕塵，但市場的蛋糕從來不會隻給一個人享用，甩不掉的吉利也會一直緊随其後，随時超車。