2022年4月3日，比亞迪宣布了一條消息，自2022年3月起，停止純燃油汽車的整車生産，根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車在未來将專注于純電動汽車和插電式混合動力汽車的研發、生産和制造。對于已經銷售出去的純燃油汽車，在該車全生命周期内，将持續保障相關零部件的供應，持續為使用者提供完善的服務和售後保障。
汽車行業關于“環境保護、碳達峰、碳中和”業已達成共識，傳統車企相繼宣布停産燃油車計劃，比如沃爾沃、捷豹、大衆、奧迪、福特、本田等品牌，并且各家車企也确實在向“車輛全面清潔能源化”方向轉型，但這一次看來是比亞迪做了先行者，率先圍繞國家雙碳戰略，将發展理念更新為“創新、綠色”，以科技引領并推動行業變革，推動綠色低碳循環和社會可持續發展。
站在消費者角度，純燃油車确實也應該退出舞台，走進曆史了，相信每一位車友對近期兇猛上漲的油價都印象深刻，油電混合動力汽車的燃油經濟性表現确實更有優勢，比如其中之一-比亞迪DM-i超級混動車型，在這段時間裡一定為它們的主人降低了部分出行成本，節約了不少燃油費用。
比亞迪汽車率先宣布停止純燃油汽車的生産制造，其實也是實力所在，不信您看，3月汽車銷量資料快報中，比亞迪漢家族銷量繼續破萬，3月銷量12359輛，環比漲33%，其中漢EV版本3月銷量為10178輛。至今，比亞迪漢家族累計銷量已達近20萬輛，在國産中大型轎車細分市場中已經穩居榜首。
相信随着漢DM-i、漢DM-p和新款漢EV強勢殺入，漢家族銷量很有可能會進一步提升，下一步就是繼續和傳統豪華汽車品牌搶奪該細分市場的市場佔有率了。
據網傳相關消息顯示，即将上市的漢DM-i、漢DM-p和漢EV，售價區間可能覆寫到了21-35萬元左右，目前在售的漢EV綜合補貼後售價區間為21.48-28.45萬元，能拿到月銷破萬的好成績，這本來已經說明了國産中大型豪華轎車邁上了又一個新的台階，随着未來新品投放，漢家族若能銷量捷報頻傳，那時就預示了國産中大型豪華轎車再一次成功登高。
上市之初，漢家族每一款産品可以說集比亞迪汽車領先技術大成，“12項全球之最”和“9項中國之最”豎起了新能源汽車“安全、性能、豪華”三大标杆。
據悉前段時間漢DM-i、漢DM-p開啟預售以後，僅十個小時訂單數量就突破1.2萬張，不得不說這可能得益于DM-i超級混動系統帶來的口碑和魅力影響。
作為超級混動旗艦轎車，漢DM-i首先消除了“續航焦慮”，可油可電的好處是無所謂城内代步通勤，還是長途出行，虧電油耗4.2L/100km，長途出行滿油滿電綜合續航最高至1300km；
漢DM-p則設定為超級混動轎跑，零百加速3.7秒，相信它的加速表現能俘獲相當一部分追求速度的汽車消費群體，另外NEDC工況下，其百公裡虧電油耗僅為5.2L/100km，是不是可以稱之為“吃得少、跑得快、幹得多”了？
充沛的動力輸出表現和高能效表現，這是比亞迪汽車技術實力發展的具體展現，新版車型中應用了“超級混動專用功率型刀片電池、DiSus-C智能電控主動懸架、DiLink 4.0(5G)智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統”等先進技術的結晶，另外，80kW安全升壓直流快充及寬溫域高效熱泵空調既為産品增色不少，又讓漢系列産品達到了一個新的技術高度。
比亞迪漢家族取得如此驕人成績，是比亞迪汽車堅持新能源全産業鍊技術自主研發帶來的必然結果。
衆所周知，因為“晶片荒”導緻“産能受限”的言論不絕于耳，在國内汽車消費市場，确實也出現了部分汽車品牌旗下的部分車型，月傳遞量僅不到2000輛，我們可以說這些品牌可能是被“零部件供應”，或者是被“汽車技術”卡了脖子，但漢家族産品序列同樣在“受晶片荒”的影響下，月銷量都能實作破萬，不得不說，汽車技術的研發、生産、制造等等核心内容，還是得掌握在自己手裡才行。
目前比亞迪汽車手中掌握了DM-i超級混動、刀片電池、e平台3.0等核心技術，在不久的将來也會更進一步豐富車型矩陣，随着“兩條腿，齊步走”的戰略持續推進，2022年3月，比亞迪汽車取得了全系銷量達104338輛的好成績，其中EV車型銷量為53664輛，插電混動車型銷量50674輛。
随着漢家族新品持續投放，或将進一步滿足該細分市場的汽車消費者日漸苛刻的多元化用車需求，憑借“核心技術自主研發”的技術實力帶來的強勢産品力，為該細分市場汽車消費者帶來了“節能汽車和清潔能源汽車”的新鮮體驗，引領國産汽車品牌持續登高。