每經記者：李星 每經編輯：孫磊,孫志成
在小米、華為、蘋果等手機企業相繼進軍汽車圈後，吉利、蔚來等車企來了一波反向操作，開始跨界進入手機圈。
3月31日，蔚來董事長李斌在一檔視訊訪談中對此前傳聞的蔚來跨界造手機一事進行了回應。“我們考慮做手機的出發點很簡單，就是想給蔚來車主一款車機互聯體驗最好的手機，而不是從商業成功的角度去思考。”李斌表示，蔚來是從車的角度看手機，并不是從手機的角度來看車。
4月2日，蔚來相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前，關于造手機，公司還處在非常前期的市場研究中，在深入思考蔚來自己造的手機對于使用者的價值。會從使用者體驗的角度出發，進行更多探索。”
據了解，蔚來之是以想要造手機，是應其使用者要求。“有一些使用者問，蔚來能不能造出一部跟蔚來的車連接配接更好的手機。目前，我們在學習手機行業的同時，也在思考一部手機對使用者的利益和體驗到底意味着什麼？”李斌說。
蔚來造手機是為防禦蘋果造車？
今年2月，蔚來被曝出開始跨界造手機的消息。消息稱，這家造車新勢力已經初步搭建了手機業務部門，更多的人員招募也在持續進行之中。不過，該消息一直沒有得到蔚來方面的正面回應。
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日前，“電動星球News”微信公衆号釋出了一組李斌在蔚來核心使用者群體内的聊天記錄。李斌稱：“手機現在是蔚來使用者最重要連接配接車的裝置，不造手機相當于家裡的鑰匙不在自己手中。以蔚來使用者為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，到現在都不開放接口，搞得蔚來很被動。”
“想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成甚至更多的使用者都是用蘋果手機，我們一點兒防禦都沒有。今天還不做點兒準備，到時不好辦。”李斌說，蔚來很清楚，做手機相對簡單，但要做好的手機卻很有挑戰。
對此，榮耀CEO趙明曾對外表示，手機是一個系統工程，複雜度不比車小，榮耀研發體系的人數可能比絕大多數造車新勢力的研發人數還要多。
手機業與汽車業正加速融合
事實上，蔚來并不是首家宣布要跨界造手機的車企。早在半年前，吉利汽車董事長李書福就宣布進軍手機行業，并成立手機公司——湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱星紀時代）。
李書福布局的手機業務定位高端智能手機。“手機是快速疊代的随身移動終端，是電子産品市場驗證及軟體創新的應用載體，既能讓使用者盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實作車機和手機軟體技術的緊密互動。”李書福表示，未來跨界打造使用者生态鍊，依法建構企業護城河已成大趨勢，手機可以連結車聯網、衛星網際網路，打造豐富的消費場景，做強生态圈。
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除了吉利，今年年初，特斯拉CEO馬斯克被傳出将開辟手機業務，入局手機市場，第一款手機為特斯拉Model π。不過，該消息并沒有得到特斯拉官方确認。
中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，車企跨界造手機，是它們基于現實的考量。借助手機，不僅能改進人車互動體驗，還能推動車企向數字化轉型。
TCL創始人李東生則認為，吉利、蔚來等車企入局手機業是行業發展競争使然。移動通訊終端正成為包括智能汽車在内的智能網際網路應用基礎，是以車企在投身智能化發展過程中，到手機行業尋求新的機會也順理成章。
事實上，最早将業務觸角延伸到手機行業的車企是比亞迪。公開資料顯示，2003年，比亞迪開始進軍手機代工業務。截至目前，手機相關業務已成為比亞迪旗下三大核心業務之一。
比亞迪對外釋出的2021年全年業績報告顯示，公司手機部件、組裝及其他産品業務的收入約864.54億元，占比亞迪總收入的比例為40%，僅次于旗下汽車業務。
無論是以華為、小米、蘋果為代表的手機企業跨界造車，還是以蔚來、吉利為代表的車企跨界進入手機圈，皆預示着兩個行業正在加速融合。在外界看來，智能網聯汽車正在使手機與汽車兩個行業之間的融合在未來成為常态。
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