坦克300的大熱，令消費者對坦克500充滿關注與期待。作為坦克品牌的第二款車型，坦克500同樣具備硬派越野+高端豪華的産品特性，但由于切入了售價和定位都更高的市場，新車面臨的挑戰也更大。
在勁敵雲集的市場環境下，坦克500能否循着坦克300的發展走勢，迎來新一輪的高光，在SUV市場中一鳴驚人？我們不妨從多元度分析，預測一下坦克500的發展前景。
硬體實力處于第一梯隊
坦克500定位于硬派越野車型，非承載式車身結構、前雙叉臂式+後整體橋式懸架、适時四驅、前後差速鎖、坦克掉頭等配置，俨然已滿足硬派越野車的基礎素質。
同時，坦克500配備了“智能全地形系統” ，從電子化層面自動判斷駕駛地形，并可自動切換行駛模式，擁有10種全地形模式可選，大大地降低駕駛難度，令越野變得不再繁瑣複雜，這是一個加分項。
至于動力方面，坦克500配備了較為高階的動力組合，搭載3.0T V6發動機+48V輕混系統，能提供354馬力的最大功率，以及500牛·米的峰值扭矩，并且擁有38.5%的熱效率，比對自主研發的9AT變速箱。這套動力系統的資料并不弱，同時技術上也有不少的亮點，這為越野駕駛提供了更充足的底氣。
從坦克500的綜合實力來看，其最直接的競争對手是豐田普拉多，但普拉多目前正處于停售狀态，全新一代車型仍未導入國内，存在“空窗期”。而坦克500 的出現，一定程度上起到“平替”作用，也正是普拉多車型的“空窗期”，給予了坦克500突圍的機會。
坦克500很好地利用了錯位競争關系，以3.0T V6+9AT動力系統+硬派越野獨特的産品定位，精準卡入同級市場。目前在售的中大型SUV車型中，抛開售價懸殊的豪華品牌車型來看，僅有紅旗HS7和北京BJ80配備了3.0T的動力，而配備9AT變速箱的僅有凱迪拉克XT6、别克昂科旗、福特探險者三款車型，前兩者的3.0T動力非全系标配，後三者不具備硬派越野能力。由此來看，坦克500的産品定位在同級中可謂獨樹一幟。
除了較為出色的硬體素質外，坦克500在進階感的營造上，也有獨到見解。内飾木紋飾闆、水晶檔把、大尺寸懸浮中控屏、座椅按摩、燕飛利仕音響等等跟豪華二字沾邊的配置，坦克500都盡可能地配備，還有着不錯的做工、用料和造型。車廂所散發的豪華質感，絲毫不亞于豪華品牌車型，也極大程度地改變人們對于硬派越野車内飾簡陋 、粗糙、老氣的固有印象，能給消費者不錯的好感。
坦克500有着不俗的綜合實力，這将成為其獲得優秀市場表現的先決條件。
配置差異優勢明顯，同級缺席的它都有
從市場角度來看，雖然中大型SUV市場被視為高階領域，但該領域的車型種類、售價、動力形式卻包羅萬象。不僅有售價超過80萬元以上的豪華品牌車型，諸如寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯RX，還有類似大衆途昂、凱迪拉克XT6、别克昂科旗這種相對主流、親民的産品可選。當然更少不了超百萬的路虎攬勝、保時捷Cayenne，以及起售價在20萬元以下的星途攬月、福特領裕。
動力形式上也是豐富多樣，有強如5.0T V8的動力，也有搭載2.0T 四缸的車型，純電動、插電式混合動力、增程式動力也應有盡有，消費者的選擇範圍非常廣。
坦克500所處的30-40萬元售價區間，雄踞的主要為合資和自主品牌車型，包括理想ONE、岚圖FREE、途昂、北京BJ80、紅旗HS7、凱迪拉克XT6等。結合動力、配置表現來看，30-40萬元左右能買到哪些6缸硬派越野SUV？
北京BJ80可以算是自主品牌中與坦克500勢均力敵的選手，其3.0T V6的版本與坦克500售價接近，但北京BJ80的配置、做工、用料、綜合實力略遜于坦克500，售價卻更高一些。對比之下，使用者會更傾向于坦克500車型。
同樣配備3.0T V6動力的還有紅旗HS7，但兩者的産品定位、品牌調性和使用者群體都不盡相同，是以并不會構成直接的競争關系。
而上述提到的合資品牌車型都沒有配備3.0T V6動力，除了售價上有着一定的重合，基本不構成直接競争關系。至于進口車型中的豐田普拉多和三菱帕傑羅，目前都處于停售狀态。
雖然國内SUV市場目前紅海一片，但坦克500所處的中大型SUV仍是成長性市場。從2015-2021年的市場表現來看，中大型SUV市場的平均增速将近15%，對比同期整體車市3.99%的增速，可謂相當明顯。加上消費更新的帶動，這一市場的關注度和銷量越來越高。
根據此前公布的資料來看，在廣州車展預售的一周時間裡，坦克500的訂單量已經突破四萬輛。若這些訂單能落實，加上上市後的新增銷量，坦克500 的前景将非常明朗。
油價高企、産能不足，或将掣肘銷量爬坡
雖然在同級競争關系中，坦克500處于優勢地位，并且市場前景良好，但其要面對的問題也不少。
首先是能耗問題。其實，從上面的車型對比不難發現，該級别30萬元左右的車型鮮有配備大排量動力，基本為2.0T的動力系統，因為選購這一價位車型的消費者較為注重能耗表現。在能耗表現方面，坦克500的官方百公裡油耗為10.79L。
但據部分專業媒體實測的綜合油耗表現來看，其百公裡油耗達15L左右，在油價高企的當下，這樣的能耗水準，極大地加重了車輛的使用成本。是以，消費者在選購坦克500之前，要着重考慮用車成本。
其次是産能問題。坦克300上市至今已經有一年的時間，但目前的産能仍不能很好地滿足終端需求，賽博坦克更是出現加價提車的現象。雖然坦克500在長城汽車的荊門工廠生産，不必與坦克300共用生産線，但由于新工廠剛落成，仍處于産能爬坡階段，短時間内依舊會出現供不應求的情況。能耗表現和産能情況，或将會對坦克500接下來的銷量爬坡産生負面影響。
無論是自主高端還是硬派越野，這兩者都不是大衆所“看好”的細分領域，但坦克品牌卻能同時在這兩個領域獲得成功。很重要的原因是其帶來了超越期待和想象的産品，同時通過精準把控營銷，搶占流量高地，令意向消費群體看見車型的優勢。
同樣的，坦克500也是基于這樣的方式來擷取高關注度。你能在坦克500上找到明顯的優點，諸如高階的動力配置、出色的外觀設計、豪華的内飾等等。而在深入了解車型特點的同時，消費者也逐漸被“種草”。但這些并不是簡單地“堆配置”就能實作，主要得益于前期對市場需求的精準調研。
更為重要的是，豐田普拉多停産後，市場上正好缺少這樣一款實力相當的非承載式車型，坦克500的登場很好地起到“補位”作用。從上述的分析來看，坦克500具有成為“黑馬”的潛質，縱然仍有不完美之處，但也瑕不掩瑜。