一直是緊湊型SUV的銷量神話，多次銷量問鼎榜首足以說明市場對該車的認可。本次汽車之家智能汽車評價（iV-RATING），我們帶來了第三代哈弗H6 2.0T 自動四驅Supreme的測試。測試分為兩大闆塊，分别是智能座艙及智能駕駛。
iV-RATING是汽車之家專業車輛評測團隊在評測體驗超過百款車型的智能化功能之後，參考中國汽研等第三方專業機構的評測标準，并從消費者實際使用場景出發推出的針對車輛智能化功能的評價體系。
智能座艙評價是從互動便利度、功能滿足度、場景覆寫度以及溝通好感度四個層面對車載系統的軟硬體進行測試。最終依據各項權重得出智能座艙的總分。
哈弗H6在智能座艙上的得分為80.05分，四個次元沒有明顯短闆，在2021年所有參測車型各項成績屬于佼佼者。
1）互動便利度
互動便利度是人與車溝通的基礎，我們在這一項考察操作便利性如何、溝通是否高效。哈弗H6總分為87，在互動便利度層面，哈弗H6總體表現較好，互動層級，上手難度，語音識别及功能都表現較好，且包括記錄儀、無線充電、HUD在内的新型互動硬體也有所搭載。不過在細節之處仍有提升空間，例如局部免喚醒詞的豐富度。
2）功能滿足度
功能滿足度主要考量地圖導航、娛樂、通訊和泊車影像等高頻剛需功能的豐富度。哈弗總分為85.2，哈弗H6的娛樂、導航、通訊、泊車影像等基本素質表現不錯，即便是有些測試語句無法實作，但滿足日常需求完全沒問題。
3）場景覆寫度
目前車機上越來越多的開始加入泛車生活類應用，這些就屬于場景覆寫度的考察範圍。在此項目中：哈弗H6總分為60，整體上看哈弗H6在場景覆寫度的表現還算不錯，泛車生活類應用、小程式比較豐富，同時還具備了一些智能硬體。當然如果能借着智能車聯的勢頭将維保預約服務納入進來，相信系統會更加完善。
4）溝通好感度
無論語音還是其他軟體，車機能幫你做什麼展現了整套系統的智能化程度，而在“點、按、說”的過程中，系統如何呼應你，會左右人車溝通的好感度。這便是：溝通好感度的考察内容。此版塊哈弗H6總分47，其具備了比較完整的虛拟形象，目前提供一男一女兩個形象供使用者選擇。虛拟形象的出現很大程度提升了語音互動感受，讓車載系統有了溫度，無論是NOMI還是諸如哈弗H6這樣給出完整的卡通人物形象，在互動感受上提升了不少。當然，相比實體形象，虛拟卡通人物在拓展性上帶來更多可能，例如換裝，換聲，甚至是換人（依據照片生成卡通形象），雖然該功能非高頻剛需，但終歸是能為使用者帶了全新的感受。
智能駕駛本質是駕駛輔助功能，以及自動泊車和主動緊急制動（AEB）功能的綜合測試。一台車将通過超過600公裡的路測和封閉場地的固定測試，得出在城市場景、高速場景、泊車場景以及應急場景下的真實分數。成績好壞可真實反映出不同場景下的駕駛輔助能力。哈弗H6總分70，它的基本功能表現毋容置疑，現在回想起來令我印象比較深刻的就是非常明顯的智能巡航開啟提醒，除了音效與圖像以外，還用上了語音，而在碰到緊急制動情況時，系統又能用突出的UI提示駕駛者注意，這些細節之處很大程度上提升了使用感受，讓人接受起新功能更加容易。
1）城市場景
城市場景主要以封閉道路和測試場的實測資料為核心，同時引入實際道路的路口測試，從跟車、加塞等常見場景去評估一台車在城市道路的情況。哈弗H6在該闆塊的成績為77分，
城市場景下，系統的整體表現不錯，沒有出現硬傷。令我印象比較深刻的是跟随前車停止以及通過路口時的表現，首先跟停項目中，不同時速以及前車不同動作下它的刹車力度掌握得恰到好處，既不會給人很大的緊張感，同時制動力度也非常柔和，像極了一位老司機。
而在通過路口測試中，有些路口過寬，中途會出現車道線丢失的情況，但H6的這套系統就像是職場中很會“站隊”的那類人，總是能夠在丢失方向的一瞬間，找準目标繼續跟随，最終順利通過路口。當然，如果是沒有“領帶人”，系統則會無情的退出，通知駕駛員接管。
2）高速場景
現階段，高速是駕駛輔助功能最多的應用場景，我們可以重點關注成績單中，車道保持功能以及跟車場景的表現情況。哈弗H6的得分為48，高速場景下哈弗H6的功能性完全沒問題，至于感受層面，60km/h跟車刹停稍急，匝道測試中，降速的手法值得肯定，因為我們測試道路的曲率是固定的，随着時速增加，駕駛員受離心力的影響較大，哈弗H6能很好的照顧駕駛員感受，主動降速來提升駕乘感受。
3）泊車場景
随着自動泊車功能的完善，被老司機認為雞肋的泊車功能正越來越出色。我們将從尋找車位、停車時間和停車正不正三個大方面對泊車功能進行考察。哈弗H6總分為80，它在泊車場景的表現可用一句話來形容——隻要能看到，它就能進去。除了側方車位，其餘兩種常見車位，在兩側有障礙車的情況下，哈弗H6的識别率不高。但正向開頭說的那樣，隻要識别成功，它就可以闆闆正正的停進去。至于單側有障礙車、無障礙車的車位，哈弗H6的自動泊車完全能夠勝任。
4）應急場景
應急場景俗稱AEB，也就是主動緊急制動，這種功能主要應用于最危急的時刻，用通俗的話來說：是一項被動防禦技能。哈弗H6在應急場景總分為83，在追尾假車、追尾假人的各項測試中，哈弗H6都能穩穩的刹停在障礙物前。并且系統都會給出充分的聲音、圖像提示，警示駕駛員即将發生碰撞。美中不足的是雖然刹住了，但駕乘感受不加，一腳踩死的邏輯，使得駕駛員身體會出現較大程度的前傾。
哈弗H6最終得分為76.03。座艙部分簡單評價就是：想用、好用。以至于我換回到自己車後，仍對這些功能懷念，我想這是哈弗H6在座艙部分的成功之處。然而諸如航旅、餐廳推薦、加油、違章查詢這些應用卻像是我那已經落了一層灰塵的魚竿一樣，許久未動，且讓人想不起來使用。我想這也是現階段智能座艙發展的一個分叉口，對于娛樂、導航等高頻剛需應用我們做得足夠好，但至于低頻應用是否需要一味的堆砌呢？那即便是堆砌如何讓低頻變成高頻，是需要每一位智能網聯人需要考慮的問題。我想智能座艙最終的目的一定是讓人從想用到愛用是不得不用。
而在智能駕駛層面，整套智能駕駛能夠很大程度令駕駛員“放松警惕”。好用、愛用是該系統給我的最大感受。然而智能系統并不是的，面對複雜的道路環境，不僅讓系統遲疑，就連我都感到危機重重。說這些是想告訴大家，現階段我們的智能車在所有交通參與者都按照道交法出行的前提下，能夠帶來不錯的體驗，但目前交通環境的複雜程度如你我所見到，縱然是“老司機”也難免會濕鞋，何況現階段水準參差不齊的駕駛輔助。信但不信任，用但不依賴，我想是現階段對駕駛輔助的态度。