錄影機-螢幕系統camera-monitor system（CMS)、或稱電子後視鏡，對錄影機成像的各項名額要求遠高于其它車載錄影機，成像效果要達到或高于傳統光學後視鏡反射成像效果，這就對成像模組、ECU主機、螢幕的內建及互相相容比對提出非常苛刻的要求。
電子後視鏡是什麼？
電子後視鏡，即Camera Monitor System，縮寫為CMS，直譯的話叫攝像頭監控系統。這個概念已經存在很久了，它是用攝像頭+螢幕的組合取代傳統的光學後視鏡。
從其英文字面意思來看，CMS包含了目前比較火的流媒體後視鏡，但目前行業前裝領域，普遍将以電子攝像頭取代傳統光學外後視鏡的産品才稱之為CMS。是以，電子後視鏡CMS也有稱之為電子側視鏡，虛拟倒車鏡，電子倒車鏡，電子取代鏡，E-mirror。
電子後視鏡CMS相較于傳統光學外後視鏡，其具備視野更寬廣、受天氣影響小，風阻小、且在照明不足的夜間也能清晰可見等優點，在智能網聯汽車中有着廣闊的應用市場。目前，CMS取代光學後視鏡的方案主要是在歐洲與日本兩個地區實行，而國内受政策法規的限制，CMS僅在商用車領域有着一定出貨。
本田e電子後視鏡
一般來說，為保證圖像清晰與準确，電子後視鏡需要具備比傳統光學後視鏡更為複雜的硬體與軟體支援：
硬體方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
軟體方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰。
現代Ioniq 5
電子後視鏡的優勢
但相較于傳統光學外後視鏡，CMS的優勢十分明顯：
更低的風阻/風噪： 由于電子後視鏡的外置裝置僅有攝像頭，是以它的體積可以降到傳統後視鏡的三分之一（乃至更小），整體設計可以更加符合空氣動力學原理，此外，高速風噪也會下降不少。
奧迪 e-tron
更加寬廣的視野： 傳統光學反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區域有限。而電子後視鏡通過不同傳感器和不同角度攝像頭的采用，我們可以獲得更多影像，甚至針對某一區域進行重點觀察，保證車輛行駛和其他道路參與者的安全。
雷克薩斯 ES的電子後視鏡
受天氣影響小：電子後視鏡隻需要做好鏡頭疏水防水功能即可，剩下的都是由後期算法和車内的顯示屏完成，即便是惡劣天氣，後方畫面依舊清晰可見。
減少光線造成的不利影響：首先，由于裝配有夜視鏡頭，在照明不足的情形下，後方視野依然可見；此外在受到強光照射（比如說夜晚後方的遠光燈），通過算法等可消除炫目。
電子後視鏡目前難點
當然，電子後視鏡不僅僅隻有優勢，下面這些問題也待進一步改進。
高昂的成本: 電子後視鏡的軟硬體結構複雜，是以，目前成本很高。
可靠性問題：電子後視鏡，其可靠性肯定不如傳統的機械結構。而另一方面，電子後視鏡自車輛啟動便需要持續工作，工作時間長，再加上車外惡劣的環境，産品穩定性堪憂。而一旦在車輛行駛中出現攝像頭損壞或顯示屏當機，将嚴重影響行車安全。
視線轉移造成的幹擾問題：現有顯示屏安裝位置相較于傳統的光學後視鏡會産生一定差異，另外，駕駛員觀察前方視野與觀察顯示屏的焦距并不一緻，容易造成眼睛疲勞。
國内政策法規還不允許純CMS量産，整體來說，電子後視鏡CMS相較于傳統光學後視鏡還是有着明顯的優勢。但受限于不同地區的安全法規，除概念車外，目前僅日本或歐洲市場上的少數量産車型有搭載，比如說2018年上市的雷克薩斯ES、奧迪E-Tron，此外，奔馳的商用車Actros上也有出現。
雖然目前大部分地區對于電子後視鏡的法規還未放開，但衆多車企都在積極推進：2014年3月，由通用、大衆和豐田等汽車制造商組成的聯盟聯合特斯拉一起向美國國家公路交通安全管理局請願，希望使用基于攝像頭的後視和側視系統。2015年，戴姆勒也曾提過類似的建議，該公司希望在重型卡車上用攝像頭替代傳統後視鏡。
2016年的寶馬i8概念車
國内在對待CMS時，保持着比較嚴謹的态度。CMS是一種間接視野裝置，暫時不允許直接取代傳統光學後視鏡。好消息是：據了解，GB 15084《 機動車輛間接視野裝置的性能和安全要求（報批稿）》有望在2022年年中釋出，CMS市場或将快速進入量産階段。
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