文/王俊良
蘋果汽車，好像又要涼了。 最近，著名分析師郭明錤爆料，“蘋果汽車項目團隊，早就解散了！”即便蘋果現在就立刻組建團隊，并且一切順利的話，最快也要2025年才能量産。
算起來從 2014 年傳出蘋果立項造車至今，已經八年了。八年前，中國還沒有造車新勢力，八年前，馬斯克還是汽車行業的無名之輩，但是現在，特斯拉年銷量已經逼近百萬台，蔚來、小鵬這樣的中國新造車已經逼近了年銷十萬台，而蘋果汽車八年後，傳出的卻是團隊解散的消息。蘋果造車究竟哪裡出了問題？為什麼它的車遲遲造不出來？
在我看來最關鍵的一個問題就是，蘋果太想給大家一個“驚喜”了。
蘋果手機啊，确實很有震撼力，每次釋出會幾乎都能轟動業界。于是在造車上，蘋果也希望能推出一台“跨時代的車”。是以我們看到2014年蘋果立項的時候，對這款車的預期是非常高的，據說要造的車不僅沒有方向盤，也沒有油門踏闆，完全不需要使用者幹預就能駕駛。不僅要“更好的硬體、軟體和服務整合”，而且要定位“高端”，“明顯優于普通電動車”。
對于蘋果來說，如果拿不出颠覆式創新的産品，如果不能引領行業，那便意味着失敗。
可問題是，颠覆式創新這個詞，我們已經很久沒有在蘋果身上見到過了。不客氣地講，今天的蘋果小創新不斷，但颠覆式的産品幾乎沒有。庫克是一個優秀的商人，但絕不是天馬行空的産品經理。他能否帶領團隊将一個跨時代的産品從零到一地做出來呢？這裡就要打一個問号。
而蘋果面臨的第二個問題就是，在供應商的尋找上，一直困難重重。對于蘋果來說，它一直希望把它在手機領域的研發生産模式複制給汽車，自己全權把控技術，将生産交給代工方。但這個“代工方”的尋找一直不那麼順利。
到目前為止，蘋果至少與寶馬、戴姆勒、豐田、大衆、現代等6家汽車廠商展開過談判，但是這些汽車廠商無一例外都拒絕了合作。可能是他們不甘心淪為蘋果的代工廠。
而另一邊呢，老牌的供應商卻是熱臉相迎。就比如富士康，去年，富士康一口氣釋出了三款電動車，今年年初又與吉利成立合資公司代工整車和零部件，公司還表示自己正在美國和墨西哥尋址建廠，并計劃 2023 年在北美生産電動車，這個意思就很明顯了，你看看我呀，我也可以生産汽車。和富士康同樣想法的還有立訊精密，它同樣是蘋果在中國數一數二的供應商。上個月，立訊與奇瑞建立合資公司，正式進軍造車，并且自稱有輸出産品設計和研發的能力。
可問題是在造車這件事上，富士康和立訊精密都是行業新人，雖然在汽車供應領域都早有涉獵，但在整車制造層面經驗匮乏，而蘋果需要的則是像現代一樣的傳統廠商。
目前來看，蘋果在找代工夥伴方面的表現,就和一個大齡剩女一樣。願意給蘋果代工的吧，蘋果看不上；蘋果心儀的大廠，又看不上它。
當然了，除了這兩點，蘋果在項目本身上也存在問題，具體表現就是研發方向不确定，目标反複橫跳。2014年，“泰坦”計劃剛剛公布的時候，第一任負責人也就是蘋果産品設計副總裁，希望開發一款有進階輔助駕駛功能的汽車。但是蘋果首席設計師不同意，他希望打造一個全自動駕駛平台。甚至公開放話，蘋果要搞車，就得沒有方向盤。
這其實是兩條路線之争，一個重軟體，一個則是蘋果擅長的軟硬結合，或者說，一個是要做自動駕駛軟體公司，另一個要做車企。兩個人吵來吵去，2016年兩個人就都離開了，蘋果又派了一個退休的前高管來負責項目，他的方向也是走軟體開發這條路，可問題是不到兩年，他又離開了，主導Model 3量産的前特斯拉進階工程副總裁，又成為負責人。于是，蘋果又回到了整車制造的路線。此後蘋果又換過好幾個負責人，方向也一直在變來變去，明顯影響項目進展。
目前看來，蘋果汽車的面世還遙遙無期，要知道新能源汽車正處于高速發展階段，稍微慢一點都會被追上，連PPT造車的賈躍亭都搞了台像模像樣的FF91，而有錢又有技術的蘋果卻連個車殼子都沒造出來。喜歡憋大招的蘋果，這次是否是起了個大早，趕了個晚集呢，就讓我們拭目以待吧。