當下，汽車智能化發展是大勢所趨，智能泊車作為其功能之一也逐漸為大衆所提及，但對于該項功能，不同使用者卻有着不同的見解，有人覺得實用、有人卻認為雞肋，就連車企對他的側重也各不相同。
i-VISTA成績釋出，衆車表現差異不同
口說無憑，就從國内第三方智能汽車測試平台i-VISTA釋出的最新一批測試成績來看，同樣為燃油車越野車型，坦克300和斯巴魯傲虎卻呈現出了截然不同的水準表現。
作為國内領先的、權威的第三方測試評價體系，i-VISTA中國智能汽車指數經過多次改版，最新版規程從智能行車、智能泊車、智能安全、智能互動、智能能效等5個方面，對智能網聯汽車進行綜合測評（其中智能能效僅針對新能源汽車開展），新版規程實施後，已有四批共8款車型參加了i-VISTA中國智能汽車指數的測評。
在此次測試中，坦克300綜合成績為5星滿分，而斯巴魯傲虎成績僅為2星。
其中坦克300在智能行車、智能安全、智能互動三大項上分别獲得了G（優秀）成績，在智能泊車項目上獲得A（良好）成績。斯巴魯傲虎在智能安全、智能行車、智能互動上分别獲得了G、A、P（較差）的評價，此外并不具備智能泊車功能。
市場态度兩極分化，争議頗多
作為智能輔助駕駛系統中的一環，兩款車型在智能泊車項目表現出了如此大的差異性。我們不難發現當下智能泊車功能在市場中普遍存在着争議性。
據資料調查顯示，不少年輕使用者将智能泊車功能當做買車的選擇标準之一。對于新手或者倒車困難戶來說，智能泊車簡直是一大福音，完美解決了停車難的問題。而對于那些科二滿分、一把倒車入庫的朋友來說，智能泊車功能的存在便有些雞肋了。
就比如車主王先生，作為一個上路十年的“老司機”，該項功能對他來說可有可無，“智能泊車是很友善，但我自己也完全能倒進去，沒必要為了那項功能而多花冤枉錢，系統終歸是系統，萬一哪天失靈了，撞車倒黴的可就是咱自己了。”
上面兩種截然不同的觀點也是當下消費者的真實寫照，或許很多人都和老王持有同樣的觀點，認為智能泊車對于“老司機”而言就是雞肋。但我想說的是，當下智能泊車功能的發展已經遠遠超出了大家的想象，包含而又不局限于“倒車入庫”的範疇。
智能泊車技術現狀
先達成一個共同認知，在2020版i-VISTA規程中的智能泊車輔助在泊車自動化等級中屬于輔助泊車。根據泊車系統的智能化水準的高低，智能泊車技術可分為泊車提醒、輔助泊車與自動泊車。
第一階段的智能泊車主要起到提醒作用，系統在搜尋車位或車輛泊入和泊出過程中給駕駛員提供泊車提醒，不具備車輛控制功能。此階段的系統為泊車提醒。像大家現在常用的倒車影像、倒車雷達、其實就是早期的智能泊車技術，就屬于泊車提醒。
第二階段的智能泊車系統開始和自動化開始相關聯，系統隻具備車輛泊入和泊出控制功能，不同時具備搜尋車位、全局路徑規劃和車輛引導控制的功能，但是需要駕駛員持續監控及接管。此階段的系統為泊車輔助。常見技術有APS和RPA等，APS又稱泊車輔助系統 ，能夠保證車輛在低速行駛狀态下，通過探測周圍環境自動尋找空閑車位，自動倒車入庫，但要求駕駛員不能下車，以友善随時應對突發狀況。
第三階段的智能泊車系統具備車輛泊入和泊出控制功能，不需要駕駛員持續監控和接管，此階段的系統為自動泊車系統。目前部分以宣傳智能泊車功能為賣點的車型均達到了該階段。比如長安第二代CS75 PLUS，不需要人工幹涉，在使用者下車後一鍵遙控，泊車系統會自動識别停車位，自動倒車入庫并熄火，整個過程全部交由系統來完成。但一般要求消費者在車附近，如果遇到意外情況，使用者可以及時遙控停止。
第三階段的智能泊車系統屬于自動泊車系統的應用範疇，其中包括HPP和AVP，HPP意為家庭記憶泊車，也稱為記憶式泊車系統，使用者在常用停車場景中系統會自動記錄儲存資料，當使用者駕車再次到達這些地點時，系統會自動調出使用者常用的停車路線和停車位置，實作車位搜尋和自動泊車入庫。
AVP指的是自主代客泊車系統，當司機到達目的地後，可以下車，讓車輛自己找地兒停車，愛停哪兒停哪兒，當辦完事需要用車的時候，再遠端召喚車輛回來，該功能的實作對于技術要求很高。
目前威馬W6實作了停車場内無人自主學習泊車功能（HAVP），使用者可用手機操控，遇到緊急情況可随時停止，車輛會自動刹停。而小鵬通過OTA更新讓P7實作了停車場内記憶泊車（HPP），每走過一次相同的場景，車輛便會驗證此前的算法是否正确。也就是說，小鵬P7在停車場内走得次數越多，記憶泊車的精度也會越高。
智能泊車功能在以前或許雞肋，但當下已經表現出了更多的場景适用性，未來随着科技的發展，它對于人們的意義不僅僅是倒車這麼簡單。到了完全自動泊車階段，系統可以實作完全接管和控制車輛泊入和泊出車位及搜尋車位、全局路徑規劃、車輛引導控制的功能，不需要駕駛員參與。那時，或許對于老司機來講，智能泊車功能就不再雞肋了。
智能泊車未來發展趨勢
智能化是近幾年中國乘用車市場的核心，資料表明，2020年，大陸L2級智能網聯乘用車的市場滲透率達到了15%，目前，吉利、長安、威馬、比亞迪、小鵬等國産汽車品牌均能夠實作L2級汽車量産，而國内正處在從L2級自動駕駛向L3級智能駕駛過渡的階段。
汽車智能輔助駕駛系統的發展必定是未來大趨勢，較高的接受度以及固有的包容文化，都使得智能駕駛在中國市場會有很好的落地發展，而智能泊車因為低速，封閉或者半封閉空間，場景相對固定等特點，早已成為了L3乃至L4級别輔助駕駛的落地應用技術，它的存在并不僅僅是倒車的輔助工具，對于早日實作更進階别的智能輔助駕駛系統有着深遠意義。
當下，無論是消費者支援率還是政策扶持态度，都表明智能駕駛是未來發展不可或缺的一環，而智能泊車作為重要組成部分，大陸正在積極開展智能網聯汽車示範區建設、建設測試道路、打造智能網聯汽車産業叢集等。汽車企業和網際網路企業也在不斷達成深度合作，實作更高水準的智能網聯能力。
同時，更進階别的智能駕駛也對智能泊車提出了更高要求，攝像頭以及雷達識别度更高，自然會使運算資料量增加，這便要求整車在架構上更加先進，多個單元件互相深度關聯協作。此外，優化泊車速度和時間、資料共享、自我更新、記錄車主位置習慣等功能也有待進一步提升。
目前，大陸智能網聯汽車發展正在加速。據專家預測，到2030年之前，就能實作智能駕駛商業化的基本落地。屆時，智能泊車一定會在功能性上得到進一步疊代更新，而i-VISTA汽車智能指數這樣的權威第三方機構，能夠客觀地、準确地反映汽車智能化真實水準，對智能汽車行業的整體發展，起到了很好的督促和引導作用。
上遊新聞 鄭偉