3月23日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）。《規劃》明确了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。同時，提出到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛。
從全球來看，已有30多個國家和地區釋出或制定了國家氫能戰略，如今政策春風吹來，必然會大力推動國内氫能産業發展。
記者了解到，現代汽車集團作為氫燃料電池汽車的佼佼者，其首個海外氫燃料電池系統生産與銷售基地“HTWO廣州”将于今年下半年正式竣工并投入生産。同時，首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車NEXO中國版也計劃在年内正式引入中國。一系列舉措彰顯出現代汽車集團在華大力發展氫燃料電池車，助推中國氫能社會建構的決心。
（文丨本報實習記者 楊梓）
已實作“乘商并舉”的全産品陣容
據了解，現代汽車集團是全球最早研發氫燃料電池車的車企之一，早在1998年就成立了燃料電池開發部門，并持續推進氫能商業化應用。自2013年推出全球首款量産氫燃料電池車現代汽車ix35 FCEV以來，現代汽車集團不斷擴大燃料電池系統動力車型陣容，先後推出了氫燃料電池SUV NEXO、氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等産品，已經形成“乘商并舉”的全産品陣容。
其中2018年，現代汽車集團推出了氫燃料電池車NEXO，這是全球首款量産的氫燃料電池專用SUV車型。截至2021年10月，NEXO累計銷量已突破20000輛，成為全球最暢銷的氫燃料電池車型之一。今年，現代汽車集團計劃将符合中國法規的NEXO中國版正式引入，讓大家能夠近距離感受氫燃料電池車的獨特魅力。值得注意的是，NEXO中國版僅需5分鐘時間即可加滿所需氫氣，CLTC-P工況下續航裡程達596公裡，可充分滿足使用者的日常出行及自駕出遊需求。
與海外專注于氫燃料電池乘用車的量産不同的是，目前大陸将研發和推廣重點放在商用車上，2021年國内氫燃料電池車銷量中全為商用車，其中客車銷量占比98%，貨車銷量占比2%。即便是在今年初的2022北京冬奧會上，使用超1000輛氫燃料電池車，依然以商用車為主。未來NEXO中國版的到來有望打破這一局面，起到帶動國内氫燃料電池乘用車市場發展的作用。
作為氫燃料電池汽車領域的佼佼者，現代汽車集團對于企業未來的發展目标信心滿滿。根據其全新“2025戰略”規劃，至2025年，現代汽車集團計劃銷售67萬輛電動汽車，其中包含11萬輛氫燃料電池車，目标成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。根據中長期氫能及氫燃料電池車發展藍圖“FCEV 2030願景”，現代汽車集團計劃到2030年将氫燃料電池系統的年産能提升至70萬套，并且會探索新的商機，以向其他運輸工具制造商提供燃料電池系統，用來制造汽車、無人機、船舶、軌道車和叉車。資料顯示，2030年，全球對燃料電池電動車的需求預計将高達約每年200萬輛。屆時，現代汽車集團将確定其包括乘用車和商用車在内的燃料電池電動車的年産能達到50萬輛。
緻力實作燃料電池汽車降本
氫能的一大難點在于儲運環節。據了解，現代汽車集團在制氫-儲氫-運氫-用氫幾乎所有氫能産業鍊條節點上都進行了精細化布局。例如，與燃料電池PVD塗層解決方案供應商Impact Coatings共同研發氫燃料電池核心技術，與以色列H2 Pro公司合作研發水電解制氫技術，與瑞士GRZ Technologies公司合作研發氫氣存儲和壓縮技術，同時與浦項制鐵POSCO、殼牌等全球大型企業建立深度合作。
業内人士認為，通過對全産業鍊的完善布局，将有力推動氫燃料電池車技術逐漸實作商用化，大幅度降低氫燃料電池車的生産成本。同時，擴大氫燃料基礎設施、提高氫燃料電池汽車的生産效率，也可進一步促進氫燃料電池車的發展與普及。
此外，《規劃》中提到，逐漸建立燃料電池電動汽車與锂電池純電動汽車的互補發展模式。現代汽車集團此前在氫之日“Hydrogen Wave”上提出，至2030年，以實作氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當為目标，確定在價格領域的競争力。現代汽車集團（中國）總裁李赫埈近日指出，目前各示範城市的氫燃料汽車推廣計劃主要以商用車為主，建議加強氫燃料乘用車的普及，提高社會對氫能的接受度，進而使産業鍊上下遊企業通過規模經濟降低成本，打造企業自發參與市場的良性循環結構。同時他明确表示：“降低氫燃料乘用車和商用車的購買、使用成本，可以通過降低整車和零部件進口關稅、減免高速公路通行費、引導商業模式創新等舉措提高氫燃料汽車的市場競争力。”
将深耕中國市場
2021年8月，财政部、工業和資訊化部、科技部、國家發改委、國家能源局準許京津冀、上海、廣東為首批燃料電池汽車示範城市群。而在這之前，現代汽車集團就已在廣東布局。據悉，“HTWO廣州”于2021年3月正式動工，是中國首家大型氫燃料電池系統生産專用工廠。随着今年下半年的即将建成投産，該工廠将成為一座包含氫燃料電池系統生産工廠、研發中心和創新中心在内的綜合型基地，規劃年産6500套氫燃料電池系統，計劃向汽車、發電機、船舶、火車等行業拓展供應全球領先的氫燃料電池系統，并将視中國市場和政策需求适時擴大生産供應能力。
受動力電池原材料價格跳漲等因素影響，今年3月以來，衆多車企紛紛上調旗下純電動汽車、插電式混合動力汽車售價，此舉直接推高了消費者購車成本。此外，油價的持續攀升也使得燃油車的使用成本大幅增加。此時，氫燃料電池汽車優勢盡顯，吸引了更多目光，也迎來了發展良機。
“若隻有有限的參與者進行氫燃料電池技術的發展與研發，不可能擴大氫燃料電池電動車市場規模，是以通過利用整個行業的集體研發能力，通過與其他汽車制造商的合作夥伴關系創造新的商業機會，才能進一步提升在氫燃料電池元件行業的競争力。”現代汽車集團方面表示。據悉，現代汽車集團還計劃在未來推出輕量化、高輸出、高密度的氫燃料電池産品。
現代汽車集團将其數十年在氫燃料電池汽車行業積累的豐富經驗帶入國内，目前已實作完美開局，後續也勢必會創造新的裡程碑。随着中國氫燃料電池市場的逐漸成熟和市場化改革的加速推進，現代汽車集團在中國建立規模化生産體系的同時，将與中國合作夥伴展開通力協作。新設公司不僅負責氫燃料電池電堆及系統的生産及銷售，還将通過積極參與氫氣生産、儲存等上下遊産業，布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發電機等廣東省氫能全領域産業鍊。
“經曆了‘從概念到量産，再到初期普及’的過程之後，現代汽車集團對未來氫能産業的發展充滿信心。”李赫埈表示。中國已在汽車“新四化”領域取得卓越成就，相信在“電+氫”的發展模式中也會再次成功。毫無疑問，氫能作為可再生能源的主要載體，将在大陸實作“雙碳”目标的道路上擔當重任。業内人士也指出，各國應以開放合作的姿态，共同推進氫能産業高品質發展。現代汽車集團表示，期望與中國合作夥伴一起推進包括氫能行業标準國際化、藍氫和綠氫的進出口合作、氫燃料電池車營運等多元度合作，共同助力中國提前實作碳達峰與碳中和目标。
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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
編輯丨李慧穎