最近電車為什麼都在漲價？因為電池漲價了。電池不僅是電車上最貴重的部件，也是安全風險最大的部件，各種自燃、碰撞後爆燃事件挑動人們的神經。那麼，如何判斷電動車上電池是否有足夠的安全保障？
——測試！
那麼問題來了，由于電動車的結構與燃油車大不相同，現有的車輛安全測試項目可能可以充分考察燃油車的安全性，但未必足以覆寫電動車的使用工況。
★ 電動車安全，需要從底部做起
由于電動車的驅動形式，能量來源與傳統燃油車不同，電動車多出來的高電壓部件又需要額外考慮碰撞後的絕緣保護，這使得電動車面對同樣的碰撞時，風險點與燃油車截然不同。而電動車和傳統車輛最大的差别還是在于車身底部的那塊電池。自燃頻發、觸電風險，電動車最大的不穩定因素就是它。
絕大多數的新能源車将電池安置在車輛的底部，這就導緻了行駛過程中每次對車輛底部的撞擊，都會對電池包造成沖擊。
中國道路交通事故權威調研資料顯示，撞擊低矮障礙物、底部路面剮蹭、托舉障礙物是造成汽車底部傷害的主要因素之一，而底部剮蹭對于所有行駛的汽車而言，幾乎是不可避免的。
或許單次底部剮蹭不會造成即時的影響，但這些暗傷經年累月堆積，或者經曆涉水、高低溫這樣惡劣行車條件後，說不準哪天便成為了新能源汽車自燃的導火索。
★ 電動車底部碰撞安全評估刻不容緩
然而在新能源滲透率穩步走高的當下，對電動車的碰撞測試規程仍沿襲油車，主要從正面碰撞、側面碰撞和後面碰撞三個方向進行。
針對電動車的獨特結構，自然需要對現有的不夠完整的碰撞安全評估體系進行更新。我們急需一套明确的，針對電動車底部碰撞的評價體系。
★ 底部防護，現在有法可依
汽車人們在行動。中國汽車工程學會于2021年底釋出了行業标準T/CSAE 244-2021《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》，該标準是全球首個衡量純電動乘用車底部防護性能的标準。有了這個标準，使用者終于能夠更加清晰地了解電動車是不是将電池保護好了。
而中國汽研為标準的主要起草機關，也是目前國内唯一具有“純電動乘用車底部碰撞防護”等級認證資質的權威機構。中國汽研聯合包括整車廠、電池廠等新能源行業領頭企業，收集了大量資料，總結歸納了6種會對汽車底部造成損害的場景，如低矮固定物、溝坎梁坑、托舉障礙物、高硬障礙物等等。
同時，實際的碰撞場景對于駕駛者來說，并不是孤立的。比如強降雨會導緻的視線受阻和道路積水，這增加了駕駛員發現路面障礙的難度，更容易發生車輛底部碰撞。在這種情形下，車輛不僅處于一個底部受損狀态，還會處在涉水工況，增加了電池保護的難度。
是以，最終的認證試驗主要包括模拟實際工況條件下，車輛30km/h直行、5km/h倒車時的底部碰撞試驗；以及用于驗證車輛底部碰撞後電池安全性的IPX7防水、氣密性測試等測試内容。
安裝在地面上的“刮底“障礙物，障礙物高出車輛底部不小于30mm
“刮底”實驗後的刮擦痕迹
小知識：中汽研和中國汽研是兩家機關，分别位于天津和重慶，均是國家級汽車檢測機構，前者是C-NCAP的組織機關，而後者則是C-IASI（中保研）的測試機關。本文中提到的底部碰撞測試機構是坐落于重慶的中國汽研。
★ 新标準下首個考生表現如何？
這項針對電動車使用環境特制的新生标準，在三月迎來了首個考生——來自幾何汽車的幾何E。對于任何一項具有固定流程的測試而言，永遠是最先測試的盲考生最吃虧。
猶記得2012年IIHS首次引進25%小重疊偏置碰撞時，豐田、大衆、雪佛蘭……大批盲考生紛紛翻車。這些車型大多數能夠在40%重疊偏置碰撞中獲得較好的安全評分，但遇上考試科目改變，成績便一落千丈。作為盲考的難度就是這麼大。
但幾何E在如此不利因素下仍然斬獲了A級的最高等級評價。正面30km/h托底試驗和後面5km/h托底試驗後30分鐘内電池包狀态正常，電池包通過了氣密性、絕緣耐壓與IPX7防水等級等測試。
這需要歸功于幾何的底部防護政策，包括三個部分：電池防護、車身結構設計防護和車底防護。
幾何E的電池包下殼體本體采用高強鋼并在殼體表面做特殊塗層，抗變形的同時可有效防禦來自底部石子的沖擊和剮蹭。
進行底部碰撞試驗後，對幾何E底部變形情況進行測量
車身縱梁上加裝用特殊材料制成的電池包底部防護梁，防撞梁比電池包離地更近，底部撞擊需要先過防撞梁這一關，防止了電池包直接受到磕碰。
整車前底部加裝的防護闆采用複合材料制成，其具有高強度和高韌性，一方面防護底部石子沖擊，遇到剮蹭時，也可以提前吸能，減少電池包的損傷變形。
但幾何E能夠取得好成績的核心原因還是歸功于車企對于使用者安全的重視。
2016年IIHS将25%小重疊偏置碰撞從主駕碰撞改為撞副駕，大批車企在主駕能夠取得Good評價的時候，副駕卻“翻了車“，尤其是那些以成本控制能力著稱的車企，翻車尤為嚴重。這就和車輛的設計優化無關了，此時被優化的，是成本。
有些時候，安全并不是一個技術問題，而是利潤與設計優先級的博弈。
将有限的成本花在哪裡，不同車型有着不同的選擇。有的選擇提高配置，有的選擇改善隔音，有的選擇美化内飾，這都沒問題。
但以應試的态度面對碰撞測試，針對性地通過打更新檔的方式在測試中取得好成績是絕對不應該的。
同時，我們也慶幸，還有一些車企能夠真正從安全角度出發，站在消費者立場上改進車輛。幾何E作為一款A0級SUV，沒有在安全方面控制成本，真正做到了以使用者為中心，為消費者切實的出行安全考慮，可謂良心。
★ 碰撞測試是汽車安全的引路人
碰撞測試的測試内容，測試難度與汽車技術發展、安全水準呈現螺旋形交錯提升。碰撞測試的評級和宣傳作用會促使車企提高車輛的碰撞安全性能，而當行業整體水準提高後，為了避免成為“五星批發部”，也為了進一步增強車輛安全性，碰撞測試規程就需要逐漸更新。
另一方面，沒有任何一種碰撞測試能夠将我們日常駕駛過程中遇到的風險全部模拟出來，新時代的車輛會有新的功能，這些功能也會帶來新的風險點。
是以我們需要不斷更新碰撞測試評價體系，NCAP等組織幾乎每年都會更新測試規程。
而這篇《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》，它更加直覺地展現了電動車面對常見的底部碰撞時的安全性，讓消費者獲得更全面和實用的資訊，提升了消費者的知情權。
這就是碰撞測試的意義——引領行業，指導主流車企開發，進而提高整個産業車輛安全性。而獲得“001”号認證證書的幾何E，不僅成為新标準下純電動車的安全标杆，也驗證了幾何汽車為推動行業标準做出的積極努力，讓使用者得到更加安全的保障。
注：車輛外觀以實際發售車型為準
本文作者為踢車幫 Route 64