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僅僅是“活下去”顯然并不足夠，對華為來說，在未來還能實作怎樣的突破，還有怎樣的發展，才是華為應該呈現的“企業魅力”。
作者丨Kinki
編輯丨堅果
封面來源丨圖蟲創意
比起華為的2021年業績，孟晚舟回歸後的首次公開亮相，似乎更有話題性。
近日，華為舉行了2021年的業績釋出會，歸國後的孟晚舟也首次公開亮相，外界似乎對孟晚舟更為關注，連其佩戴的蝴蝶胸章，也被了解成“破繭重生”的寓意。
但實際上，孟晚舟作為華為的副董事長及CFO，出席業績釋出會也不過是正常工作安排，回歸到商業的本質，華為的2021年成績單其實也值得更多關注。
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規模變小的華為
衆所周知，華為在過去的一年遭受了多輪嚴厲制裁，也因為晶片供應受限，導緻華為手機的銷量大幅下滑，跌出了全球排名前五的位置，對業績産生了很大的影響。
對此，孟晚舟表示受到缺芯、疫情等原因的影響，華為的規模變小了，但其又補充到，華為的盈利能力和現金流擷取能力都在增強，公司應對不确定性的能力在不斷提升。
首先，華為去年的全球銷售收入6368億元，同比下降28.6%。其中，營運商業務收入2815億元，企業業務收入1024億元，消費者業務收入2434億元。
值得一提的是，對比2020年的消費者業務收入，2021年該闆塊的收入直接減半，可見， “斷芯危機”對華為而言影響有多大。
往前回溯到13-16年，是華為發展增速最快的階段，從2013年2400億營收到2016年5216億，華為僅用了4年就将營收翻了2倍多。
此後，華為增長開始放緩，19-20年是華為收入的巅峰期，營收分别為8588億和8914億，而在2021年，由于制裁等原因，華為的營收規模和增長速度均有所收縮。
不過，雖然營收規模收縮，但華為今年的淨利潤實作了大幅度增長，總收益為1137億元，同比增長75.9%。要知道，這是在華為營收跌了将近30%的情況下，利潤還能首次實作突破千億元。
而得益于這一點，華為在現金流和資産負債率上的壓力都降低了不少，兜裡的錢更充裕了，而償債能力也更高了，華為跟其它輕資産的網際網路企業不同，偏向“智能制造”的華為其實更像制造業，特别是在遭受輪番制裁的前提下，現金流可以更好地幫助華為抵抗經營風險。
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利潤高企下的危機感
對于華為今年利潤高速增長的原因，華為表示主要是出售部分業務的收益、經營品質的改善和産品結構的優化。
當中，華為出售榮耀才能擷取高利潤，成了業績釋出會中另一頗受關注的焦點。實際上，撇除出售榮耀獲得的600億元收入，華為今年的淨利潤大約為500億元左右，跟去年的646億元相比，還略微下降了。
是以，外界難免擔憂，将發展前景如此廣闊的“榮耀”賣掉之後，華為會不會元氣大傷？
重壓之下，華為“割舍榮耀”也是無奈之舉，在美國的晶片禁令下，假如不割舍榮耀，榮耀手機将隻能成為曆史，而依靠榮耀而生的無數上下遊供應鍊及管道商，也會遭遇重創。
而舍掉“榮耀”之後的華為，在消費者業務上還有什麼發力點呢？
其中之一，或是對晶片先進性要求沒有那麼高的可穿戴裝置和智慧屏業務，比如華為手環、TWS耳機，以及搭載了鴻蒙系統的華為Alot産品，如電視、平闆電腦。圍繞辦公、家居、出行等多個消費場景，華為也意圖在消費終端上搶占更多入口，打造自己的物聯網布局。
值得一提的是，雖然失掉了榮耀手機，但華為也在去年底推出了華為P50折疊屏手機，搭載了骁龍888晶片，可見華為在手機業務上，仍有自己的規劃。
此外，華為“賣車”似乎是另一方向。在新能源汽車熱火朝天的當下，華為早已宣布不造車，而是通過ICT技術來幫助車企造車。去年開始，華為提出了智能汽車解決方案業務，包括通過華為自身的品牌影響力和華為強大的管道建設能力進行，幫助汽車合作夥伴賣車。
之前媒體也曾透露過“華為助銷”的分成，每售出一台車傭金約為10%左右，而華為與經銷商就此10%的分成約為2：8。
以一台24.68萬的賽力斯SF5為例，華為最終能拿到的傭金約為5000元，雖然金額不大，但假如按照華為“助銷”30萬台車的目标來算的話，保守收入将有10億元。
雖然，這樣的收入肯定比不上榮耀手機帶來的銷售規模，但畢竟屬于輕資産模式的生意，也能幫補一點收益。
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至暗時刻還沒過去
事實上，自從去年孟晚舟順利歸國開始，大衆對華為發展的擔憂便“松了一口氣”，畢竟從多方面來看，大國之間的沖突都似乎有所緩和，而從2021年的業績來看，至少華為“活下去”了。
但僅僅是“活下去”顯然并不足夠，對華為來說，在未來還能實作怎樣的突破，還有怎樣的發展，才是華為應該呈現的“企業魅力”，當下對華為來說，難言已過“至暗時刻”。
首先，晶片問題仍未解決。事實上，通過出售榮耀來解決榮耀手機的“斷芯危機”，并沒有徹底解決晶片難題，業績釋出會上，也有多位媒體提提問“華為如何解決晶片供應問題”？
對此，華為郭平表示，解決晶片問題是一個複雜且漫長的過程，需要有耐心，在目前被美國技術封鎖的情況下，華為也在積極加大對于半導體産業鍊的投資，推動越來越多的國内半導體企業來共同突破。
另一方面，雖然目前華為自研晶片無法制造，但是華為并未放棄對于旗下晶片設計公司海思的持續投入，據悉華為最新年報顯示，海思已更新成為與“華為雲計算”、“智能汽車解決方案BU”并列的一級部門，華為對其的重視程度可見一斑。
其次，華為新業務的發展能否順利，也是另一層擔憂。在消費端業務中，上文提到的可穿戴裝置以及智能汽車解決方案業務或是新的重點，但其銷售體量和原有的榮耀手機相比，恐怕短期内難以企及。
不過，在企業端業務中，華為雲的表現似乎不錯，去年企業業務營收為1024億，其中，新興業務收入增長30%以上，主要為華為雲業務的增長。
總的來說，基于“斷芯”造成的華為危機，其實仍說不上已經過去，但誠如華為郭平所言，解決“掐脖子”問題需要一個過程。
從華為今年大幅招聘1萬多名應屆畢業生，以及華為去年分紅超500億元這兩件事來看，對比起日漸收縮、裁員不斷的網際網路平台，華為正在積極吸納人才，或也側面反映了企業擁有持續發展的動力，華為的未來，或還會有值得期待的亮點。