《中國經濟周刊》記者 呂江濤 | 北京報道
3月17日24時起，國内汽、柴油價格每噸又分别提高750元和720元，國内多數地區92号汽油價格超過8.5元/升，95号汽油價格正式邁入“9元時代”。此次成品油零售限價調整也創下了2013年3月26日新版定價機制以來的最大漲幅紀錄。
油價連續上漲，很多網友都編段子調侃“開不起燃油車了”。也有網友表示，要賣掉燃油車，換成新能源汽車。
不過，新能源汽車近期也迎來了漲價潮，漲價幅度直追油價。業内普遍認為，新能源汽車集體漲價的原因是上遊原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到整車企業。
新能源汽車集體漲價
3月19日晚間，威馬汽車在其官網釋出公告稱，受原材料價格大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，将對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7000元至26000元不等。
威馬汽車的加入讓新能源汽車“漲價大軍”又添一員。近期，哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等車企也紛紛宣布，對旗下車型上調售價。
不過，上述車企的漲價隻是跟随，而“始作俑者”是特斯拉和比亞迪兩家在銷量榜上占有絕對優勢的頭部企業。
3月16日，比亞迪汽車對其王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行調整，上調幅度從3000元至6000元不等，涉及10款車型共39款配置，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型。其中，剛上市不久的海豚、元PLUS等最新車型也在漲價範圍之内。
這已經是比亞迪今年以來第二次官宣調價。今年1月份，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度從1000元至7000元不等。
漲價更猛的是特斯拉。3月17日，特斯拉中國官網顯示，Model Y後輪驅動版起售價提高至31.69萬元，上漲1.506萬元。
而這已經是今年3月份以來特斯拉中國對旗下産品第三次上調價格。
電池成本上漲“非常離譜”
據《中國經濟周刊》記者不完全統計，今年以來已經有超過20家車企近50款車型漲價，漲價理由直指锂、鎳等動力電池原材料價格上漲。
日前，理想汽車CEO李想在社交媒體發文稱，今年二季度電池成本上漲的幅度“非常離譜”。從目前來看，和已确定二季度電池漲價幅度的電池廠商簽訂合同的車企，基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥後也普遍會立刻漲價。
資料顯示，動力電池的主要原材料包括锂、钴、鎳等。從去年開始，作為動力電池最主要原材料的锂，價格就已經大幅上漲。生意社最新資料顯示，目前電池級碳酸锂市場綜合報價在50萬元/噸左右，而在2021年初，碳酸锂價格僅為5萬元/噸。與此同時，钴價也從去年初的不到30萬元/噸上漲至目前超過55萬元/噸，漲了近一倍。
此外，俄羅斯是全球第三大鎳生産國，受近期俄烏沖突影響，鎳價格也出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。有券商據此測算，因鎳價上漲，三元锂電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以目前主流的純電動汽車搭載70千瓦時動力電池計算，一輛車的電池成本近期上漲幅度就達到2000元至3300元不等。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對《中國經濟周刊》記者表示，原材料價格近期漲幅大大超出了業内預期，之前很多車企與電池供應商簽訂的協定價格比較低，車企的壓力還不大。但在動力電池漲價後車企就比較被動了，隻能通過漲價來緩解成本壓力。
除了锂、鎳等生産元素漲價外，晶片的供應短缺也使車企在排産時遭遇困境，産能下降，而市場需求旺盛進一步凸顯了産能不足。
“除了動力電池漲價，缺芯也增加了晶片的購置成本，這是導緻新能源汽車漲價的另一個重要原因。”北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔對《中國經濟周刊》記者表示，占全球氖氣産量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商現在已經中斷生産，而氖氣是晶片制造過程中不可或缺的氣體，這也加重了全球晶片供應緊張短缺。
此外，據外媒報道，3月16日深夜發生在日本本州島東部海域的7.4級地震也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車晶片供應商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元供應商；村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。
做好锂資源産品保供穩價工作
今年年初，全國乘用車市場資訊聯席會曾預測，2022年國内新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22％左右。其中，2022年國内新能源乘用車累計銷量将超過550萬輛，市場滲透率達到25％左右。
不過，随着近期新能源汽車價格的大幅上漲，今年銷量能否達到預期可能要打一個問号。
崔東樹表示，新能源汽車價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續上漲，乘聯會或将根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整。同時，崔東樹還建議，車企可以通過提升産品技術名額、提升單車規模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方面舉措應對成本上漲。
事實上，電池原材料價格上漲已經引起監管層關注。工信部副部長辛國斌此前在國新辦釋出會上就公開表示，今年将适度加快國内锂、鎳等資源的開發力度，打擊囤積居奇、哄擡物價等不正當競争行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支援高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
3月18日，據工信部消息，原材料工業司、裝備工業一司共同召開锂行業運作和動力電池上遊材料漲價問題座談會。據悉，會議主要是摸底行業現狀，倡導保供穩價，加速國内锂資源開發以及回收，保障産業良性可持續發展。中國有色金屬工業協會、中國汽車工業協會、中國汽車動力電池産業創新聯盟等行業組織，以及锂資源開發、锂鹽生産、正極材料、動力電池等産業鍊上下遊重點企業有關負責人參會。
會議聽取了重點企業生産、擴産和銷售情況，分析了目前資源開發和擴大生産供給方面面臨的瓶頸問題，針對近期出現的锂資源及锂鹽産品價格大幅上漲問題，圍繞锂鹽産品市場價格形成機制、生産消費情況、動力電池産業受影響情況、保供穩價政策措施等進行了交流。會議要求産業鍊上下遊企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導锂鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐大陸新能源汽車等戰略性新興産業健康發展。
不過，有業内人士指出，近期碳酸锂價格的上漲是動力電池和儲能電池需求共同拉動的，短期來看，锂供應還将維持偏緊張的狀态。國泰君安證券在近期的研報中表示，近期工信部提出持續加快國内锂資源開發，但锂供應增量一年内并不會出現(更多影響的是遠期供應預期)，預計锂現貨價格短期内仍易漲難跌。
（本文刊發于《中國經濟周刊》2022年第6期）
2022年第6期《中國經濟周刊》封面