新車“難提”，二手車持續走俏

“現在新車售價這麼高，還提不到車，不如買一輛二手車劃算，購置稅都省了。”這是二手車市場經銷商對消費者說的最多的一句話。

受疫情和半導體短缺影響，全球汽車行業籠罩在停産的陰霾當中。在此背景下，不僅僅是新車受到影響，二手車市場也産生了一系列連鎖反應。

《華夏時報》記者近日走訪了多家二手車經銷商，發現二手車并不是越便宜越受歡迎，豪華品牌車型特别是1-3年的“準新車”成為了市場的香饽饽。

市場火熱，車輛周轉率高

“往年3月份生意雖然也不錯，但是沒像現在這麼好，剛到月中的時候交易量就超過往年一整月的銷售水準了，尤其是近幾個月新車提車難，‘準新車’賣的就快了，價格也上去了。”二手車經銷商老孫對記者說，自年後複工以來，不少客戶都前來咨詢年限低、公裡數少的車型，有時候剛把車收到，轉天就賣了，如此高的周轉率是多年未曾見過的。

除燃油車外，在老孫的店裡，記者還看到了不少新能源汽車。據老孫介紹，自己之前是根本不會收新能源汽車的，但總有人會問，後來就開始留意這裡面的門道。“從去年下半年開始，就有人問新能源二手車了，但是價格一直賣不上去，從今年2月底，價格就被擡上來了，現在新能源準新車我們也能賣一個好的價錢了，利潤也不少。”

事實上，随着原材料價格的上漲以及晶片短缺，車企不斷面臨停産問題。産能供應不足，導緻車輛從下訂到傳遞的過程變得十分漫長。中國汽車流通協會廠家二手車分會主任徐劍飛表示：“晶片短缺導緻新車産量下降，特别是一些緊俏車型供應不足，新車價格有所上調，消費者在購車時選擇持币觀望。一些急需購車的客戶将目光轉向二手車，緻使二手車市場整體需求出現一定增長。”

根據中汽協資料顯示，2022年2月，全國二手車市場交易量達107.68萬輛，交易量同比增長12.71%。而從市場結構來看，消費者對于二手車的選擇也從一開始的價格便宜轉變為豪華舒适。據汽車之家釋出的《2021二手車市場消費需求的深度洞察報告》（下稱“報告”）顯示，2021年，大衆品牌購車熱度以9.6%位列二手車消費榜單第一，寶馬、奧迪、奔馳分列二三四位。“BBA”也成為近兩年來購車熱度增長最快的三個品牌。而從車齡結構來看，1-5年内公裡數在3-5萬的車輛最受市場青睐。

“車輛受到歡迎，我們收車的價格也會上漲，是以隻能擡高二手車的售價來保證利潤。”老孫告訴記者，雖然消費者總在吐槽部分暢銷車型二手車的價格趕上新車了，但實際上并沒有加價很多，賣一台車也就一兩萬的利潤。

利潤雖低，車源依舊争搶

雖然利潤不高，但市場需求過大，車源還是會成為車商間競争的對象。

“需求量太大了，但是好的車源又不多，在我們二手車市場又沒有明确的價格标準，基本上就是誰開的價格高，車就是誰的，看似火熱但整體利潤卻并沒有高太多。”老孫表示，近段時間二手車交易量雖然上去了，但也有越來越多的人進到這個行業，競争也越來越激烈。并且，很多車主知道二手車行情較好以後，在出售自己的車輛時對價格的要求也比較高，是以實際利潤并沒有多少，還要承擔資金周轉成本、車況差異、新車價格波動以及市場變化等一系列風險。

盡管如此，稀有車源在同行的競争下，往往還會出現“截胡”情況。“我們訂好的車源也經常會被同行高價收走，前幾天我訂了一款2019年的奔馳E級，34萬元的價格，最後還是被同行用34.6萬元的價格收走。”老孫說道，現在要想收車最好是談好價格後直接買，不然很可能就會被同行用高一點的價格收走，這樣的競争壓力也使規模較小的車商苦不堪言。

中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝表示：“近年來二手車市場交易量逐年提升，并不意味着二手車商的利潤持續提升。而晶片的影響即将得到緩解，屆時二手車價格也會恢複正常。”

除了二手車商的競争導緻車價被擡高外，不少品牌認證經銷商也開始對二手車進行高價回收。記者了解到，自去年開始，不少地區的4S店都推出了以開票價格回收近一年内上牌的準新車。

不過，從汽車之家釋出的《報告》中顯示，雖然消費者對“官方認證二手車”的購車意願超6成，但官方認證二手車實際交易量僅為市場總量的10%。對此，某寶馬4S店二手車業務負責人告訴記者，雖然目前門店還沒有推出“開票價”回購項目，但即便是推出了，也很少會有車主願意進行置換，畢竟将一年内的準新車賣掉車主要承擔購置稅等損失，再購買新車又要等很久，是以，用“開票價”也不一定能收到好的車源。

對于二手車當下的現狀，業内人士表示，原材料帶來的二手車價格上漲隻是一時的，并不能看作是整個行業複蘇。雖然現在“高收高賣”成了一種趨勢，但在原材料的供應得到保障後，二手車市場也将重回理性，屆時那些為炒高價格壓倉的銷售方就會承受巨大的打擊，從根本來看，這更像是一場賭博。

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