如今的家用車，價值第一生産力，設計色彩就成功了一半，尤其是國産車，這些年國産車的火熱，幾乎都是憑借價值圈，可以說國産車賣的好，國産車的價值也不低， 成本效益低的國産車，肯定不好。是以，找到一個好的産品設計師已經成為當務之急，接下來我們來看看目前國内各大汽車品牌的首席設計師。
<h1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道""2">長安汽車：前馬自達總設計師山田義彥</h1>
長安汽車是2021年最受歡迎的國産汽車品牌，銷量超過吉利，是今年上半年銷量最高的自主品牌，而這背後，價值的驅動力不容忽視，長安UNI系列作為車型的代表，設計令人大開眼界。這背後是馬自達前首席設計師山田義彥（Yoshihiko Yamada）。
山田主導了馬自達Flow（FLOW）設計理念的先驅（SENKU），TAIKI兩款概念車，而靈魂設計理念，則源于"FLOW"的設計理念。他進入長安後，設計的第一款車型是長安CS75 PLUS，從這輛車開始，長安汽車開始擺脫以前的地球形象，開始變得時尚，大大推動了長安汽車的銷量，足以看出一個好的設計師是多麼重要。
<h1級"pgc-h-arrow-right"data-track""5" >吉利：前賓利設計總監Stephen Silaf</h1>
本月早些時候，吉利宣布，前賓利設計總監斯蒂芬·西拉夫（Stephen Silaf）已正式擔任吉利全球設計副總裁一職，吉利的品牌，吉利、幾何、領先和極地，所有這些都是他上司的。這個人的設計履曆可以說是相當豐富的，曾在奧迪、奔馳、大衆、賓利等品牌擔任設計，2015年，成為賓利的品牌設計總監。賓利現在銷售的所有車型都是他自己的，除了奧迪A4，奧迪A6和奧迪A8都是在他的上司下設計的。
< h1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道"7">長城汽車，前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊爾</h1>
雖然長城汽車的設計一直備受争議，很多人覺得獨創性很低，但不可否認的是，兩年來長城汽車的坦克系列"魏派"系列，都表現出了非常好的設計感，而其背後是2014年加入長城的前寶馬總設計師皮埃爾·勒克萊爾， 已經七年了。他上司了WEY品牌的設計，坦克系列來自他自己。在加入長城之前，他曾在寶馬、福特等品牌擔任設計師，上司寶馬X5、寶馬X6、寶馬M系列等車型的設計。
< h1級"pgc-h-arrow-right"data-track""9">比亞迪前首席設計師沃爾夫岡艾格</h1>
很多人在想，為什麼ISD目前的車型都是用奧迪車型的影子來設計的呢？你覺得沒錯，因為他們來自同一位設計師，2016年，前奧迪首席設計師沃爾夫岡·艾格正式加入比亞迪，擔任比亞迪汽車設計總監，他創造了"龍臉"的設計語言，在他的帶領下，比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪漢、海豚等車型首次亮相，與比亞迪之前的設計老派印象不同。
艾格是汽車設計界的大牌，曾上司開發過許多奧迪車型，包括奧迪Q7、奧迪A6、奧迪R8等。
< h1級"pgc-h-arrow-right"data-track""24">奇瑞汽車，前通用汽車助理總設計師史蒂夫·埃姆</h1>
雖然很多網友面對奇瑞汽車，但奇瑞汽車設計師并不是我們自己國内的設計師，而是韓裔美國人，曾在通用汽車公司擔任助理總設計師，後擔任上汽通用五菱設計總監，負責寶駿品牌的設計。履歷顯然不如這些設計師那麼出色。
Steve Aam于2017年加入奇瑞汽車，擔任奇瑞的設計總監，在那裡他上司了Tiger's Whistling前臉的設計，他在哪裡設計了它？就個人而言，我認為設計仍然幾乎是有意義的。
< H1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道""28">一汽紅旗 - 前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒</h1>
要說國内最重要的汽車品牌設計師，也看到了紅旗、紅旗汽車設計這兩年，真的令人印象深刻，比如紅旗H9，被稱為小勞斯萊斯，沒錯，因為它的設計師來自勞斯萊斯。賈爾斯·泰勒曾為雪鐵龍、捷豹、勞斯萊斯工作，他的設計作品包括雪鐵龍C3、捷豹XJ、捷豹XK、勞斯萊斯幻影、勞斯萊斯幻影，紅旗氛圍濃郁，他被錄用，年薪至少1000萬。
以上五大汽車品牌，明确選外國人作為其品牌的首席設計師，是不是國内沒有好的設計天賦？雖然張帆、上汽集團旗京峰都是非常優秀的設計人才，但無論是從數量還是從産品品質上，國外設計師還是比國内強得多，這也是因為我們國家汽車工業發展太晚，缺乏設計人才的積累。希望未來能出現更多優秀的國内設計師，因為相信隻有中國設計師才能最好地了解中國人的審美需求，才能更好地融入中國傳統文化的元素。