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1940年，美國福特汽車創始人亨利·福特曾高調預言，“記住我的話：飛機和汽車的結合體即将面世。你聽了可能會微笑，但它将會到來。”但亨利·福特在有生之年并未等到飛行汽車時代的到來，并且在之後的很長一段時間，這個概念仍停留在科幻作品之中，但近年來逐漸被打破。
去年吉利科技宣布，旗下飛行汽車TF-1獲得了美國聯邦航空局（FAA）辦法的适航證書，這也是FAA首次給飛行汽車産品辦法證書，屬于全球首例。
2022年3月15日，AeroMobil公司宣布推出第二種飛行汽車，這是一種4座型AM NEXT。AM NEXT是在AeroMobil公司第一種生産型2座飛行汽車AeroMobil 4.0的基礎上開發的，融合了超級跑車和輕型飛機的特點，計劃2024年開始傳遞。
3月25日，小鵬宣布旗下小鵬彙天已經完成了其最新款智能飛行汽車旅航者X2的多次試飛；并且已經于3月10日首次抵達荷蘭，準備在歐洲地區亮相。
此外，小鵬汽車還曝光了另一份飛行汽車設計專利：新産品外形更像汽車，頂部螺旋槳為可折疊設計，或将成為滿足陸空實際交通通行狀況的全新解決方案。
資本湧入賽道迅速成形
随着參與飛行汽車研發的企業數量驟增，資本紛紛湧入。2016年時，全球僅有六七種飛行汽車在研發，僅僅兩年後的2018年，參與飛行汽車研發的企業就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業或機構在研約420種型号的相關産品。
我們可以看到布局飛行汽車行業的企業，既有波音、空客等航空工業巨頭，又有像大疆這樣飛行器研發公司的老玩家，也有豐田、吉利等傳統汽車廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業，包括車企、網際網路科技公司和網際網路出行公司等。
· 波音公司收購航空技術公司Aurora Flight Sciences，并與保時捷聯手研發電動垂直起降飛行器（eVTOL）
· 豐田公司投資Joby Aviation和Sky Drive
· 吉利汽車則收購美國Terrafugia并投資德國Volocopoter
· 科技巨頭騰訊兩次領投Lilium
老牌車企自然不會放任飛行汽車這樣有一個可能引起行業颠覆的“變數”肆意成長；谷歌、騰訊等科技企業，同樣在特斯拉“科技造車”成功案例的刺激下，對飛行汽車報以極大關注；而同樣對該領域有着期待的還有Uber這樣的網際網路出行企業，相對于純粹的流量護城河，飛行汽車蘊含的技術護城河顯然更具吸引力。波音、空客等航空公司則是飛行汽車領域的第四股力量，畢竟飛行就是其本業，而飛行汽車需要的航空動力系統，或多或少都有他們的影子存在。
随着賽道的逐漸建構，飛行汽車行業的資本化程序也極為迅速。2021年共有五家飛行汽車企業通過SPAC形式上市。它們分别是美國飛行汽車企業Archer和Joby、德國飛行汽車企業Lilium、英國飛行汽車企業Vertical，巴西航空工業公司旗下飛行汽車企業Eve。
而國内僅在2021年9月至11月這三個月中，峰飛科技、沃蘭特航空、小鵬彙天、玮航客機等企業就分别拿到幾千萬至上億美元不等的融資，其中，小鵬彙天在2021年10月的A輪融資中，一口氣拿下由IDG資本、紅杉資本、高瓴創投等組成的華麗投資團隊提供的5億美元資金。
海量資金的進入，加速了整個飛行汽車生态的成長，長期以來被視為科學幻想的飛行計程車，正變得越來越接近現實。
據預測到2030年，全球60%以上的人口将居住在城市，飛行汽車行業将創造3000億美元市場規模，最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場佔有率，伴随技術發展最終會開啟多個全新的商業領域，2040年可發展至1.5萬億美元市場。
資料來源：摩根士丹利
國内飛行汽車逐漸走上正軌
交通運輸部、科技部印發了《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035 年）》，統籌推進交通運輸科技創新發展。其中提到，要“部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術”。
這意味着從2020年開始蓬勃發展的飛行汽車，終于得到了官方的支援，畢竟飛行汽車在大陸發展前景是有客觀需求在支撐的。
首先城市交通擁堵是當今各大城市最普遍的難題，傳統修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網絡化效應問題。
另外飛行汽車帶來的交通便捷，也将更容易實作城市的“去中心化”效應，将長遠影響城鄉發展形态和社會公共資源布局，促進郊區甚至鄉村的基礎設施建設和消費發展。鄉村居民能夠更快捷地享受城市服務、城市居民也能更友善地親近自然，進而加速城鄉融合并影響城市和鄉村的發展形态。
最重要的是在大陸積極推動“碳達峰、碳中和”的大背景下，飛行汽車帶來的地面交通減碳效應将大幅降低整個交通運輸行業的碳排放，可以說是切實踩中了各種利好政策。
但飛行汽車的發展仍然任重道遠。飛行汽車低空飛行時所面臨的障礙環境沒有地面複雜，但氣象環境嚴重影響低空飛行安全性，而一旦有事故發生，将對整個行業的健康發展産生緻命打擊。
未來飛行汽車要推廣應用還需在平台構型、飛控駕駛和動力推進等關鍵技術上持續創新。在推動技術研發的市場同時，系統布局大陸飛行汽車相關産業發展及配套基礎設施建設，出台或完善相關産業政策，對飛行汽車行業創新、人才、應用、規範、标準等方面給予支援。
當然政策的發展是一個量變到質變的過程，随着資本湧入、市場環境成熟，政策會逐漸開放，這個過程中監管部門也會征求企業的意見，互相适應、互相促進。
·結語·
科技行業有句話，要想一夜成名需要數載努力。特斯拉憑一己之力成為新能源汽車領域的頭部企業，充分享受了新能源汽車市場成長的紅利。對于衆多關注、參與飛行汽車發展的企業、資本而言，成為飛行汽車領域的“特斯拉”無疑是他們的目标。
一旦飛行汽車市場成功建構，就意味着開啟了一扇嶄新的萬億級市場大門，其紅利自然令人難以抗拒。隻不過，不論是汽車上天需要的動力、作業系統，還是圍繞它的智能出行生态，都不是很快可以實作的。飛行汽車發展仍面臨規則、技術和市場等多方面的困境，在走向成熟的路上，還有很多事情要做。
這個時代由創新者所創造，我們期待着更多年輕的優秀創業者把握發展新機遇，同時也希望藉由我們的力量讓更多的投資人、行業專家和地方政府能多關注他們，激勵他們。
《2022胡潤U30中國創業領袖》我們将看到你的潛質，持續記錄你作為曆史變革者的發展，共同推動中國經濟高品質發展。
素材來源：汽車之地、民航二所、小鵬汽車
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