近日來自 36 氪的消息顯示，據知情人士透露，蔚來和弗迪電池的定點合作在春節前已經敲定，采用比亞迪的磷酸鐵锂電池，幾乎在同一時期，小米汽車也已經和弗迪電池簽訂了定點合作協定。
網友拍到王傳福和李斌在蔚來的園區内
而在 3 月中旬的時候，社交媒體上就流傳出李斌陪同王傳福參觀蔚來合肥工廠的照片，當時有各方人士猜測雙方或已達成合作。
蔚來、小米這兩個造車新勢力巨頭突然采用比亞迪的電池或許令很多人感到十分意外，其實早在 2021 年初比亞迪王傳福就霸氣地說過：「幾乎每一個你能想到的汽車品牌都在與弗迪電池談合作」。
豐田純電 SUV bZ4X，國内版可能采用比亞迪刀片電池
2019 年，比亞迪将電池業務獨立出來成立弗迪電池，目前一汽紅旗 E-QM5 全系已經裝上了弗迪的刀片電池，另外長安的部分純電車型，金康和北汽兩款車型也将采用刀片電池。此外，豐田純電 SUV bZ4X 國内的量産版預計也将采用比亞迪的刀片電池，甚至整車都交給比亞迪代工。
為什麼各大車企突然紛紛向比亞迪抛出了橄榄枝？這首先得聊聊繞不開的電池巨頭——甯德時代，以及國内三元锂和磷酸鐵锂電池間的往事。
01
天下苦「甯」久矣
對所有要做新能源車的車企來說，甯德時代是很難繞開的一個點。在初創階段就接到了 BBA 巨頭之一寶馬的訂單，随後又壓對了「三元锂」這個寶。
甯德時代連續五年全球動力電池裝機量第一
當時在國家的大力補貼下，各種「騙補」亂象頻出，國家為了避免把真金白銀補貼給了落後的産能和技術，就開始提高電池能量密度和車輛續航裡程的門檻，以當時的技術水準，磷酸鐵锂電池很難達到，專注于三元锂電池研發生産的甯德時代又開始起飛，連續 5 年成為全球動力電池裝機量第一的企業，2021 年的裝機量占了全球的三分之一左右，股市市值更超過萬億，在業内被稱為「甯王」。
「蔚小理」，在甯德時代面前十分弱勢
但是對車企，尤其是造車新勢力來說，電池廠商一家獨大絕對不是什麼好事，蔚來、小鵬、理想等新勢力，甚至一些傳統 OEM 大廠在面對甯德時代的時候都顯得非常弱勢，高溢價買電池、提前打款、排隊等産能都是基本操作，2021 年年中還傳出過「何小鵬和曾毓群吵架」的消息，雖然後來何小鵬本人出來辟謠了，但車企苦「甯王」久矣也是客觀事實。
02
磷酸鐵锂反超三元锂，比亞迪迎來春天？
随着國家補貼的大幅縮減和電池技術的飛速發展，作為行業先驅的特斯拉也開始在最暢銷的 Model 3 和 Model Y 上采用磷酸鐵锂電池，突然大家發現磷酸鐵锂才是「真香」。首先随着 CTP 等技術的應用，磷酸鐵锂的能量密度等問題得到大幅改善，再加上不容易熱失控、循環壽命高、成本低等優勢，份額開始反超三元锂。
标準後驅版的特斯拉，搭載的是甯德時代的磷酸鐵锂電池
2021 年磷酸鐵锂的裝機量達到了 79.8 GWh，同比增長 227.4%，占比達到 57.1% 接近六成，份額反超了三元锂電池。今年 1—2 月，磷酸鐵锂的裝機量分别達到了 8.9 GWh 和 7.8 GWh，同期三元锂電池裝機量為 7.3 GWh 和 5.8 GWh，無論是份額還是增速都要落後于磷酸鐵锂，大家對磷酸鐵锂的偏好還在延續。
甯德時代依舊占據着半壁江山，比亞迪在快速追趕
而作為多年專注于研究磷酸鐵锂的比亞迪（當然也有三元锂電池，還供給了福特 Mustang Mach-E），今年 1—2月 比亞迪國内電池的份額超過 2 成來到 21.07%，與「甯王」的差距進一步縮小。
同時比亞迪的擴張還在加速，2021 年比亞迪擴充了山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢等 8 個生産基地，合計新增産能 205 GWh。同時今年 1 月比亞迪襄陽 30 GWh 的基地落地，一期總投資 100 億元；2 月長春 45 GWh 的基地正式施工；3 月武漢黃陂基地開始建設，項目投資達 100 億元。
資料顯示，比亞迪電池的産能預計 2022 年和 2023 年将分别達到 285 GWh 和 430 GWh，作為對比 2021 年全球的動力電池總裝機量為 311.1 GWh，預計到 2023 年電池産量為 1,096 GWh。
到 2023 年比亞迪規劃的産能預計要占到全世界的四成，那麼比亞迪刀片電池的産品力能滿足如此大的野心嗎?
03
刀片電池實力幾何？
即便是同一類型的電池，各家的技術路線和最終的效果也千差萬别，刀片電池和一般的磷酸鐵锂電池有着很大的不同。
刀片電池的一大優勢是極片在兩端，z 軸的空間使用率極高
首先是刀片電池主要通過結構方面的創新，讓刀片電池的品質能量密度和體積能量密度都達到了普通三元锂電池的水準，一定程度補足了磷酸鐵锂的先天不足。主流的 NCM 523 三元锂電池的系統品質能量密度在 160 Wh/kg，811 的三元锂電池能達到 180 Wh/kg 左右，比亞迪刀片電池的品質能量密度能達到 140 Wh/kg，差距已經非常小了。同時體積能量密度很容易被人忽略，刀片電池的系統體積能量密度能達到 247 Wh/L，與普通的三元锂電池相差無幾。
漢 EV 上的刀片電池，每片電池有 0.96 米長
而要達到上面這些參數來離不開刀片電池巨大的結構方面的創新，首先這種長條狀的單體電芯本身就是一種極緻的 CTP「無模組」結構， 打個比方電池就是雞蛋，模組就是裝雞蛋的托盤，現在刀片電池不僅省去了裝雞蛋的托盤，還把雞蛋做成了刀片形，同樣的底盤空間自然能放更多的「雞蛋」。
針刺實驗中，刀片電池表現明顯優于三元锂，也比普通的磷酸鐵锂電池更安全
解決了最關鍵的能量密度問題，刀片電池在安全方面也更進一步，相信「針刺實驗」已經深入人心了，其中有磷酸鐵锂電池熱失控溫度比較高的先天優勢，也有刀片電池長條結構散熱面積大，伴随而來的還有整個電路的回路長，産熱能力低等的後天努力。
比亞迪稱刀片電池是全球首款搭載脈沖自加熱技術的電池
此外，低溫一直是磷酸鐵锂電池最大的夢魇之一（三元锂電池也怕低溫，但比磷酸鐵锂好一些），是以電池的溫控技術十分關鍵，比亞迪刀片電池不僅采用了頗為高效的「冷媒直冷」，同時還采用了電池脈沖自加熱技術，也就相當于在冬天不是多加一件衣服，而是通過跑步跳繩之類的自身運動，利用電芯單體自身脈沖發熱防止低溫極化，讓電池進入适宜的溫度。在一些專業的媒體測試中，漢 EV 在冬季「續航達成率」方面比很多三元锂電池車型都高。
比亞迪漢 EV，在碰撞後發生了自燃
當然也不要神話刀片電池，去年在《懂車大爆炸》的節目中，比亞迪漢 EV 在與極狐阿爾法 S 碰撞後，靜置 48 小時後開始自燃，刀片電池的安全性受到了很多人的質疑。
甯德時代 CTP 3.0 版本，官方稱容量比 4680 系統提升了 13%
同時刀片電池的對手也不少，特斯拉的 4680 電池已經開始試裝，與 CTC 技術結合将引發一輪新的「軍備競賽」，在剛剛結束的電動汽車百人會 2022 上，甯德時代提出其第三代 CTP 技術——麒麟電池的容量比 4680 電池還要高 13%，同時在大會上，比克電池、億緯锂能、松下都表達了對大圓柱電池，即 46 系圓柱電池的看好。
同時無論是麒麟電池還是 46 系電池，理論上都是結構性的創新，三元锂和磷酸鐵锂都能兼顧，對刀片電池的壓力不小。目前有消息稱，比亞迪的第二代刀片電池已經在研發中，其系統能量密度能達到 180 Wh/kg，未來的電池技術路線的競争還會非常激烈和精彩。
04
比亞迪會成為汽車界的三星麼？
多年來，誰是汽車界的華為一直争論不已，其實比亞迪和華為也有諸多相似之處，比如都是「自研狂魔」，王傳福還放出過豪言：「既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前，全球隻有比亞迪」。
華為輪值董事長郭平，在 3 月 28 日的年度報告會上再次重申了「華為不造車」
不過華為在近日的年度報告會中，輪值董事長郭平重申了「不造車」，是以我認為此時的比亞迪更像是想成為手機界的三星。
首先三星不僅是全球出貨量第一的手機廠商，同時也是記憶體、螢幕、晶片等核心部件的供應商，很多自主手機品牌都以用上三星的螢幕和記憶體作為賣點。
目前比亞迪的電池業務、半導體業務都已經拆分等待上市，未來比亞迪的其他零部件、車載軟體、模具等部門也可能走上拆分獨立的道路。
是以比亞迪不僅是銷量日益壯大（2 月銷量超過上汽大衆）的 OEM 主機廠，也在逐漸成為一個 Tier 1 級别的供應商。
比亞迪純電巴士傳遞給西班牙
當然汽車和手機還是有非常大的差別，三星在海外的市場佔有率也是比亞迪們難以望其項背的。當然這方面比亞迪和其他自主品牌也在努力，比如比亞迪的商用大巴已經開始遍布歐洲、日本、美國、加拿大等大國，乘用車已經在挪威、中東、南美等地方布局。同時 2021 年開始籌備在歐洲立電池廠，PSA、奔馳、寶馬等都可能為比亞迪的客戶。
近期大火的紅米 K50，其最大的賣點是用了三星的 2k 螢幕
當然三星還有一方面也是比亞迪們短時間内難以企及的，三星首先中高端的産品賣得非常好，另外提供的晶片、螢幕等都是高端高溢價的産品，比如近期大火的紅米 K50，最大的賣點在于三星的 E4 2k 屏。而據相關人士透露，比亞迪在給小米和蔚來的商務條款中給出了不少優惠。一言蔽之，比亞迪的刀片電池還是在主打「成本效益」，預計蔚來和小米也隻是中低端産品用比亞迪的刀片電池，高端産品可能繼續采購其他品牌的三元锂電池。
總體來看，小米和蔚來将采購比亞迪的刀片電池并不用感到特别意外，伴随着磷酸鐵锂在國内得到廣泛的認可，未來幾年依然是比亞迪的快速擴張期，弗迪電池正在成為「第二個甯德時代」的路上。
撰文：伍剛星
編輯：大吉
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