“目前來看，和電池廠商已經合同确定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰争、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”
理想汽車CEO李想在3月19日發出這樣的感慨，明眼人一看就知道，這是為了車輛漲價打下伏筆。
果然，3月23日，理想ONE就宣布從4月1日開始漲價1.18萬元，從原來的33.8萬元上漲至34.98萬元。
這還不算離譜的，更“過分”的當屬是特斯拉—在短短一周内漲價3次，堪稱“漲價冠軍”。
3 月 17 日，Model Y後輪驅動版基礎售價上調15060元至31.69萬元。
就在3月15日，Model Y長續航版繼續從35.79萬元上漲到了37.59萬元，而Model Y高性能版繼續從39.79萬元上調到了41.79萬元。
3月10日，特斯拉宣布，Model Y長續航版從34.79萬元上漲至35.79萬元，ModelY高性能版從38.79萬元上漲至39.79萬元。
以便宜著稱的五菱宏光MINIEV也頂不住了，宣布從3月24日開始漲價0.4-0.8萬元。
普遍漲價0.3-3萬元
在此之前，特斯拉的車價不知漲過多少次了，活脫脫變成了一種理财産品，最便宜的Model 3售價從原來的25萬元級别進入28萬元級别，從價格上變成了豪華品牌。
三月部分車型價格上漲表，資料來源：車企公開資訊
理想和特斯拉不是特例，進入2022年以來，漲價已經成為新能源車（主要是純電和插電）廠家的普遍選擇，即使是還未宣布漲價的，也希望在第二季度開始實施。
據不完全統計，包括特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、小鵬、歐拉、哪咤、幾何、理想、零跑、廣汽埃安、上汽榮威約20家車企宣布了新能源車漲價資訊，漲價區間普遍在0.3-3萬元之間。
其中，比亞迪、幾何、哪咤汽車比較厚道，僅漲價0.3萬元。上調最多的為特斯拉Model Y和零跑C11，均為3萬元；從漲幅來看，最多的也是零跑C11，高達15%。
原因：原材料價格暴漲、晶片短缺
我們稍作分析，此輪漲價的都是電動車，傳統燃油車幾乎沒有漲價。
此前，燃油車的規律是“車越來越好、車價越來越便宜”，從這個意義上而言，電動車完全颠覆了燃油車。
懂行的都知道，電動車的漲價主要源于電池價格上漲；而電池價格遊因為原材料價格暴漲，2022年又适逢新能源車補貼退坡。
3月21日，甯德時代表示，由于上遊原材料價格大幅上漲，公司将動态調整部分電池産品價格。
本次新能源汽車集體調價，主要是锂、鎳等核心原材料價格的大幅上漲。以動力電池所需的锂為例，锂價從2021年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，在一年多的時間内實作了十倍增長。3月18日，國内碳酸锂價格報50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。
國融證券指出，鎳價也不斷創新高。锂價和鎳價不斷創曆史新高，給市場帶來較大的不确定性。
這輪材料上漲的原因大概有三點：新能源汽車市場需求旺盛，帶來上遊重要原材料價格一定程度的漲幅，屬于市場正常調節行為。其二，俄烏沖突等因素引發部分重要原材料價格波動，也情有可原。其三，出現疫情以來各地經濟恢複情況不同，可能部分地區的原材料供應受到一定影響。
當然，這股漲價潮中，還有一個原因不可忽視——晶片短缺，電動車所需的晶片比燃油車多得多。
工信部：打擊惡意漲價，
三大措施穩定價格
面對這輪漲價風潮，不僅讓消費者不爽，可能影響到整個行業大勢。2021年第四季度，乘聯會預測2022年新能源乘用車終端銷量大概在550萬輛，現在行業普遍預測這一數字為450萬輛。
中國汽車工業協會表示，此輪哄擡哄擡動力電池原材料價格危害極大，對經過十多年努力培育和正處于補貼退坡、換擋前進期的新能源汽車産業破壞性極大，影響新能源汽車這一國家戰略性新興産業平穩健康發展，更影響目前正在建構的“雙循環”格局，與國家發展戰略背道而馳。
漲價風潮也引起了主管部門的高度重視。
工信部副部長辛國斌在日前舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上表示，目前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。将适度加快國内資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競争行為，引導産業鍊上下遊企業強化協作，共赢發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。
辛國斌也承認，關于锂礦漲價這個問題，确實沒有太多的解決辦法，要麼快速增加産能，要麼打擊囤貨居奇和投機炒作，但畢竟锂礦屬于稀缺資源，不比煤炭說增産就增産，需要時間和儲量，是以讓價格回落一些，平衡上下遊的沖突，就必須對于中間商的嚴厲打擊，讓上下遊的管道順暢，減少一些中間環節，效果可能會更快一些。
在此之前，中汽協自2021年下半年以來已經将原材料漲價納入監測視野，并于近期加大行動力度，向相關主管部門送出應對建議。國家主管部門針對這種不正當競争行為，已經明确表态将堅決重拳打擊。
為了刹住這輪漲價狂潮，中汽協給有關部門給出了三條建議：
一是盡快促進上遊原材料價格回歸理性。加強大宗原材料市場宏觀調控力度，着眼于滿足動力電池等生産需要，适度加快國内锂、鎳等資源開發進度，幫助國内企業穩步開拓國外原材料供應管道；重點打擊聯手囤積居奇、哄擡物價等不正當競争行為，保障供應及價格穩定運作，對不法行為展開調查。
二是加強新能源汽車産業鍊上下遊供需對接。引導上下遊企業開展行業自律工作，倡導行業與行業之間、企業與企業之間形成長期、穩定的戰略協作關系，避免原材料短期波動過大影響經營計劃，進而大力支援大陸新能源汽車産業健康發展，更好地支撐工業經濟穩定增長。
三是保障中長期動力電池原材料供應。建議加快上遊在建項目産出，加大技術創新，統籌建構國家儲備體系，實作國内大循環保障能力，提高面對國際市場競争的抗風險能力；建議加快建構回收利用體系，推進動力電池回收利用立法工作，并強化動力電池溯源管理，規範電池回收管道，加快梯次利用、回收利用各環節标準體系建設，持續攻關電池拆解、再生利用生産工藝技術，提高材料使用率，以回收端反哺生産端，降低關鍵材料供應壓力。
文 | DA彬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師