在保障安全和足夠的續航裡程的基礎上，快充是實作電動車使用體驗媲美燃油車的核心。
“從特斯拉電池日提出到現在，大圓柱走入大衆視野近兩年了。在比克看來，作為未來5-10年内中高端電動車的最優解和電動汽車滲透率的突破口，大圓柱之大并不隻在于電池尺寸，更在于步子之大、前景之大和挑戰之大。”
2022電動汽車百人會論壇上，比克電池副總裁樊文光圍繞大圓柱動力電池技術分享了比克的研判和觀點。
步子大
大圓柱電池是未來5-10年内中高端電動車的最優解
樊文光表示，當下動力電池市場形成了方殼/刀片、軟包、圓柱三種形态三分天下的局面，各方面的性能優勢決定了大圓柱動力電池是未來5-10内中高端電動車的最優解。
如果動力電池也有需求金字塔，那麼奠定基礎的毫無疑問一定是安全性，它制約着一切其他性能的實作，目前幾種主流形态中，由于單體和電池包結構特性，圓柱電芯是安全性最高的。通過結構設計，比克電池可以使電芯在高度方向上實作定向洩壓，保證單體電芯發生熱失控時，不會蔓延到周圍的電芯産生連鎖反應，保證整包層面的熱安全。
2021中國新能源汽車使用者調研結果顯示，使用者購車最關注續航、外觀、安全、成本、充電五大要素，其中“續航”在全部因素中占比近半。新能源車續航裡程由電池包能量密度和整車能量效率決定。更高的安全上限使得圓柱電芯可以支援高鎳三元811正極、含矽負極等更高能量密度的化學體系。
據樊文光介紹，比克早在2015年就率先量産了高鎳三元811+含矽負極的18650電芯，目前量産的圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負極的矽複合物含量最高可達15%，正在研發的大圓柱電池将采用更加先進的體系。
在保障安全和足夠的續航裡程的基礎上，快充是實作電動車使用體驗媲美燃油車的核心。得益于全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持，比克面向24、25年左右量産的大圓柱産品，可以實作12-20分鐘快充到80%，與現在的燃油車加油體驗别無二緻。
樊文光介紹，比克目前共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池産品。46系電芯去年開始陸續有樣品批量傳遞，性能表現符合預期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車可達700公裡以上續航，快充12分鐘以内可達500公裡續航，預計将于2024年量産，屆時能量密度将高達285Wh/kg。
前景大
到2025年，大圓柱電芯将占30%以上全球動力電池市場佔有率
用逆勢上漲，産銷兩旺來形容2021年全球新能源汽車市場表現再貼切不過了，資料顯示，2021年全球電動汽車（EV）的銷量達650萬輛，同比增長109%。保守預測，2025年全球電動車銷量将突破2000萬輛，對應的動力電池需求将超過1600GWh。
樊文光表示：“據比克已收到的客戶需求結合行業資訊判斷，到2025年大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場佔有率，超過2021年全球動力電池總需求量。目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經濟型采用方殼/刀片磷酸鐵锂電池，中高端采用三元+矽大圓柱電池的布局。未來幾年，比克将分兩個階段在海内外擴充80GWh的電池産能，持續發力。”
挑戰大
大圓柱電池挑戰與機遇并存
機遇和挑戰往往一體兩面，大圓柱電池的研發生産對動力電池生産企業、上遊材料供應商及車企等産業鍊各環節每一個企業都提出了新的挑戰。最重要的是，在雙碳戰略的大背景下，如何在大圓柱電芯生産應用中提升産能品質，踐行雙碳使命。
伴随着産品技術的成熟和産能布局的加快，大圓柱電池已進入量産應用倒計時。樊文光表示：“電動車最終要對标和取代的是燃油車，在駕乘體驗上實作與燃油車的持平甚至超越，并在不斷提高可靠性的前提下，降低産品的成本和價格才是産業發展的破局之道。作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱電池的優勢變現需要産業鍊上每個環節共同發力，突破規模化拐點。”