文/車亮
圖/源自官方
吃到一顆美味的雞蛋，不必了解是哪隻母雞下的。但關注一款感興趣的車，卻有必要了解它背後的材質用料、生産工藝、技術水準——畢竟，在光亮厚實的車身钣金之下，憑肉眼是很難看清用料和工藝好壞的。
說到“良心車”，大家第一時間想到的，多半是法系車。近段時間最出風頭的法系車，非凡爾賽C5 X莫屬。
作為國内唯一一款“成都造 全球銷”的車型，東風雪鐵龍凡爾賽C5X的制造技術和材質用料，它的真實水準如何？是否對得起“良心車”這幾個字？
近日，我走進了神龍公司成都工廠，近距離觀摩了凡爾賽C5X的制造過程。
參觀時正逢連日天氣降溫，3月的風帶有幾分寒意。坐電瓶車穿行在諾大的神龍工廠裡，竟然見不到幾個人……
沒看到多少人的工廠
一輛凡爾賽C5X的生産流程，可以分為五個環節：沖壓、焊接、塗裝、總裝、質檢。由于要全身包裹嚴實才能進入塗裝工廠中的房間，是以我們這次隻參觀了沖壓、焊接、總裝環節，并體驗了最後的質檢環節。
實地觀察，除了總裝和質檢環節能看到較多的勞工外，沖壓、焊接包括塗裝等環節，都是由機器人組成的全自動生産線來完成——大型沖壓機或機器人，揮舞機械臂上下忙碌着。
即便在總裝工廠中的房間，連“底盤”和車身“對接”這樣曾經必須要人來做的活兒，也是由機器人來完成。
在沖壓工廠中的房間，我們能看到一排排全封閉的黃色房屋，屋外設定有各種顔色按鈕的控制台，大型沖壓機在房屋内有序工作，整個工廠中的房間比較安靜。據介紹，這條生産線是全自動、全封閉，噪音控制在83分貝以下，同時保證零排放。
這确實和我過往參觀其它工廠沖壓工廠中的房間，大型沖壓機發出巨大沖擊聲、沖壓件滿流水線跑的印象不太一樣。
（沖壓車型的白車身，全身96%覆寫雙面鍍鋅鋼闆）
神龍成都工廠這條沖壓線不僅是全封閉、全自動，而且要求一體沖壓成型，沖壓精度控制在0.01毫米以内。
說到一體成型最典型的部件就是車門，凡爾賽C5X的車門是一張鋼闆沖壓成型的，不像很多車型在中間會有焊縫。沖壓環節除了要求高精度，并用五軸數控銑床來加工車身覆寫件模具，在需要人工打磨的部位，會由經過長期訓練的八級鉗工來完成，以達到高品質标準。
進入到焊接工廠中的房間，這條焊接線依然是100%自動化。在一台白車身上，将有491台機器人用雷射焊接方式共同完成5800多處焊點。而且為了保證焊接精度，最後還要用到雷射線上檢測工藝——用雷射測量頭，對白車身進行非接觸拍照測量，防止不合格品流出。
或許很多人都不知道雷射焊接和焊點焊接的差別，其實就像“拉鍊”和“紐扣”的差别。
凡爾賽C5 X為了保證車身的剛性和強度，在車頂部分（包括A柱和C柱）用到了雷射焊接工藝，總長度達到10米！而且我注意到，和很多工廠敞開式的生産線不同，這條焊接線是建設在透明的房屋裡，也是全封閉管理，坐在電瓶車上，我們也隻能看到機器人在默默忙碌。
整個場面看起來确實不如很多車廠露天擺放的機器人，手臂飛舞、焊花四濺的場景震撼，但确實很安靜、很有安全感。
而且讓我感到意外的是，一輛車上天窗和車窗的安裝，一般是放在總裝環節，由勞工一片一片的将玻璃手動安裝上去，但凡爾賽C5X在焊接環節就完成了。它是由機器人自動抓取并塗膠，經過高溫烘烤後粘接強度達到了425兆帕，讓天窗與車身嚴絲合縫、牢固結實。
由于塗裝工廠中的房間無法參觀，是以來自工廠的資料顯示，其采用了68台機器人全自動生産，實作了整車内外全自動噴塗，保證很高的亮度和厚度。同時全程采用水性漆（水作為分散的化合物，甲醛含量低），不僅減少了制造環節的排放，而且對車主來說，不像油性漆那樣有潛在健康風險。
總裝工廠中的房間展現技術含量的是“工藝內建”和“品質管理”——也就是各種零件都到位了，怎麼能快速高效的把一輛車“攢”起來，同時還要保證不出差錯。
凡爾賽C5X的總裝線上，各種零件通過空中懸鍊、地闆輸送鍊、自動化搬運小車（即AGV小車）來實作零部件與總裝流水線的精準對接，零部件集配率達95%。也就是說95%的零件都是由系統自動輸送到工位，不需要人來運輸，是以除了流水線旁邊有人，工廠中的房間道路上幹幹淨淨沒什麼人，這又和我們印象裡那種“開着叉車滿地跑”的繁忙場景不太一樣。
其次，總裝線上的一個重頭的活兒，就是把車身和底盤合起來，一般這道工序起碼要兩三個人才能合力完成。但凡爾賽C5X的總裝線上，底盤和車身是全自動合裝，自動伺服擰緊，不需要人工幹涉，不僅保證了精度而且提高了效率。
總裝完成後，工廠會将螺栓的擰緊資料留作備份儲存10年，用于後期資料調查及分析。同時每個零部件上鋼印有數字編碼，作為品質追溯使用。
在質檢環節，每輛出廠的凡爾賽C5 X要經過241道檢測，還要由駕駛經驗豐富的工程師開到一段4.5公裡的綜合道路上進行動态檢測。
包括高速、坡道、搓闆路、碎石路、淋雨等21種全路況路試檢測，每一台出廠車輛都要經過動态檢測。這條測試道路就位于神龍工廠内，我也跟随一輛車進行了全程體驗，也再次領略到PHC液壓懸挂，在壓過搓闆路、坑窪路等颠簸路面時，如履平地的舒适感受。
國内國外共線生産，滿足歐洲标準
參觀工廠之後我最大感受是：雖然法系車目前處于“二次創業”階段，銷量還處于相對低谷，但工廠的制造水準确實處于一流水準——這可能是我見過的，國内目前自動化程度最高的工廠之一。除了總裝和質檢環節之外，其餘所有生産環節都是全封閉、全自動，這種“人煙稀少”程度在很多豪華品牌的工廠也未必能實作。
這間神龍成都工廠承載的角色是——東風集團和STELLANTIS集團中高端乘用車的主要生産基地。目前，這間工廠也是國内、國際市場上所有凡爾賽C5 X的唯一生産地。
是的，從觀察結果來看，國産版和海外版确實是共線生産，制造流程相同，設計上也沒差别。
（圖中就是大名鼎鼎的PHC自适應液壓懸挂，用機械方式實作了多級阻尼可變效果）
從采訪中得知，供應歐洲市場的凡爾賽C5X，主要是插混版車型（歐洲市場的凡爾賽C5X有1.2T、1.6T和插混版本三種動力），已經出口到歐洲多個國家和地區，今年預計将達到兩萬輛的規模。
國内、國際兩個版本的凡爾賽C5X共線生産，就要求有統一的品質和安全标準。衆所周知歐洲的汽車準入安全标準全世界最嚴苛，歐洲人對操控性也很在意。是以凡爾賽C5 X實際是用歐洲的安全和操控标準來造國産車。
最直覺展現就是在凡爾賽C5 X的車身用料和工藝上，例如它前懸架三角臂是鋁制的，它的發動機罩、前後防撞梁、吸能盒、轉向節都是鋁制的，它的全身96%覆寫件是雙面鍍鋅鋼闆，高強鋼占比超過80%，它的車頂雷射焊接線超過10米。
在此前的國内C-NCAP碰撞裡，它不僅獲得了五星評級，甚至在正面、側面、正面40度等幾項碰撞中，不僅A柱、B柱和乘員艙幾乎都沒變形，連玻璃都沒碎……就像一個大學生，在完成國中考試題。
真正在用全球标準來造國産車，這就是凡爾賽C5X的“良心”了。
駕值觀
在結束工廠參觀時，偶然看到了牆上的一條智語：苦幹實幹而立新生……
我這才恍然，從1992年成立到今年，神龍公司已到而立之年。從巅峰時的年銷70萬輛跌落到年銷5萬輛的最低谷，再一步步爬上來，到2021年突破10萬輛。再到2022年可能要突破20萬輛大關，一步一個腳印，神龍又要回來了。
這其中凡爾賽C5X無疑是最大的功臣，而法系車對車身用料和制造技術的高标準，則是品牌複興的基石。以一個長期主義者的視角來看，我相信這種堅持終會得到回報。就像你或許一時不懂車，但時間長了接觸多了，總會明白什麼才是好車。
據了解，此前傳聞的東風雪鐵龍将以中方為主導、東風标緻以法方為主導的經營戰略已經确定。東風雪鐵龍的市場部門将搬遷回武漢，同時東風雪鐵龍未來的産品和服務、定價也将由中方主導，在汲取法方技術精髓的基礎上，從設計、定價、體驗、服務等多個環節，更貼近中國消費者的實際需求。
對法國車“固執、不接地氣”的印象，應該會成為曆史了。
衡量一個人的成功，不是看他站得多高，而是看他跌落之後的反彈有多強。
三十而立之年，雖然還是很難，但我們期待法系車，能從内而外迎來一場徹底的新生。至少，從東風雪鐵龍到神龍公司，從全新的産品和服務，從務實高效的團隊、從向死而生的創業心态，已經讓每個人都看到了希望。
隻要自己不想趴下，别人是無法讓你趴下的。
END