曾經有一種車，叫寶馬7系，在W140虎頭奔巅峰的年代，第三代寶馬7系（E38）還能占有較大的市場佔有率，與虎頭奔兩分天下互不相讓。曾經也有一種發動機，叫V型八缸，這種吞油巨獸爆發出的強勁動力，讓無數人日思夜想。2022年初春的一天，我見到了這兩種工業結晶聚在一起所散發的光芒。
這就是寶馬750Li。
#外觀——商務範與運動性兼顧
這是一台讓人魂牽夢繞的八缸7系，在看到它的那一刻，如果我沒提前知道它是750Li車型，我甚至會覺得它是一台普通的2.0T或3.0T車型。198.8萬元的售價比730Li貴了幾乎一百萬，翻倍的價格并沒有給它翻倍的顔值。
750Li共分為兩款車型，分别為M運動套裝版和豪華套裝版，除了外觀它們幾乎沒有差別，當然售價也相同。本次試駕的車型是M運動套裝版，可以看到它前臉有巨大的亮色格栅和非常抓人眼球的M運動套件，底部兩側的大面積進氣口十分誇張，如果隻看前臉，你能認出這是一台7系嗎？
巨大的格栅旁邊是經典的雙L形狀的大燈，雖然750Li在2019年改款之後就沒有再次革新，但距今已經三年多的大燈依舊設計感滿滿，同時遠光在條件滿足的情況下還可以解鎖雷射大燈功能，理論照射距離可達600米。
作為真正意義上的D級車，750Li的氣場非常強大，5273/1902/1498mm的車身參數非常誇張，一條腰線從前輪後方一直延伸到尾燈處，更是拓寬了視覺長度。同時，M運動套裝版車型的翼子闆上有M辨別，翼子闆上還有真實的通風口，以達到更好的散熱和風阻效果。
750Li采用了亮色與熏黑并存的多幅細輻輪毂，尺寸很大，參數為245/40(35) R20，但讓我稍有不解的是輪胎型号，專注于商務和高端的D級車，用的卻是普利司通頂級的運動型輪胎S001，不過也有可能是寶馬骨子裡的運動基因使然，一會我們再說它的運動表現。
車尾部雖然沒有使用目前流行的貫穿式尾燈，畢竟是2019款的車型，但頗具立體感的尾燈還是很好看，兩燈之間有貫穿式的鍍鉻條，可以拓寬視覺感受，讓它看起來十分寬闊。
本次試駕的車型漆面顔色官方稱為磨砂極地灰，陽光下的質感非常好，7系的車漆價格幾乎是按照質感來分類的，普通顔色最便宜，不加錢，特殊顔色（碧玺灰色、丹泉石藍等）其次，然後更貴的是磨砂質感漆面，那麼如果你在路上見到一台閃閃發光的銀色金屬質感的7系，那麼恭喜你，你看到的就是7系中最貴的“純金屬銀”顔色，需要加7.8萬元。
750Li與740/730不同的地方來了，那就是這顆代号N63B44D的4.4升渦輪增壓8缸發動機了，兩個渦輪增壓器被緊湊地定位在氣缸組之間，可以釋放出強悍的潛能。峰值輸出功率為390 kW（530 hp），最大扭矩為750 Nm，可以讓這台兩噸多的D級車4.1秒完成破百。
細節方面，B柱上方的這個标志象征着這個大家夥使用了寶馬引以為傲的“Carbon core”高強度碳纖維核心，說白了就是：把車身主要受力架構的材質從鋼材換成了碳纖維。碳纖維應用的優點是可以顯著且有針對性的減少車身重量，同時提高穩定性和安全性，這也讓這代750Li相比于上一代車型，減重了130公斤，并達到了幾乎完美的50:50軸載荷分布。當然缺點嘛，就是貴，不僅車價貴，後期一旦發生事故，維修的時候更是天文數字，全新iX也使用了這種技術。
#内飾與空間——極緻的享受需要時間适應
D級車的内在當然是商務，但寶馬對駕駛者和前排乘客的關懷同樣到位。
二百萬的車就不要說軟性材質了，拼的是質感。750Li的内飾顔色非常豐富，定制的顔色雖說對媒體找顔色來說是個煎熬，但對于客戶來說就是享受與個性。這套内飾是我看到的不下十種7系内飾中相對好看的顔色：細線紋全Merino真皮内飾，煙白色+暗夜藍色内裝。
Merino真皮相較于大家比較了解的Nappa真皮來說更加軟和細膩，摸上去有真皮的肌理感，Merino可以說是750Li系列車型的獨享，更低版本車型上是選不到的，當然，Merino真皮隻有這個煙白+暗夜藍色是需要加8000元選裝的。
暗夜藍色在較暗的地方類似黑色，但在陽光下會呈現出遊艇藍一樣的質感，這使得750Li内飾的豪華感和科技感非常到位。三幅方向盤下方有M徽标證明了它的M運動套裝身份，寶馬一貫的粗壯方向盤握感非常出色，有點“一盤在手天下我有”的感覺。
中控依舊是10.25英寸的液晶螢幕，内置的功能十分齊全，包括多媒體、地圖等基礎配置和座艙氛圍主題、安全輔助系統設定等智能化配置，為了盡量貼合駕乘者專屬的客艙狀态，座艙氛圍有多種主題可選，個性化拉滿。
中控螢幕下方是空調和多媒體控制台，為了适合盲操，依舊采用實體按鍵形式，隻有調節溫度的子產品變成了觸控式，被放在空調出風口下方。我個人非常喜歡這種設計，開車的時候特别友善操作，旋鈕和按鍵的質感很好，進階感到位。
再往下看就是檔位區域了，黑色面闆上內建了360環視影像、空氣懸挂高度調節、駕駛模式切換等按鍵，整個中控區域的內建度很高，設計渾然一體，與整車氛圍非常搭。
重點來了，那就是750Li的至尊後排。座椅寬大舒适，真皮材料和菱形紋的搭配非常尊貴，而且後排座椅的角度是可以調節的，中間做了凹陷的設計，你的身體完全可以“深陷其中”。身高1.8米的體驗者頭部空間剩餘三指，腿部空間達到了誇張的三拳，這還是駕駛員後面的位置，真正的“老闆位”是可以将副駕座椅折疊，打開腳墊的，那才是真的誇張。
後排車門上的按鍵十分豐富，上方按鍵可以控制車窗升降、兩側玻璃電動遮陽簾和後玻璃電動遮陽簾，下方按鈕則可以控制座椅按摩、座椅記憶和激活“一鍵躺平”模式。中央扶手上的按鍵可以調節後排座椅位置和副駕座椅位置。按鈕太多，你能看到的所有有縫隙的部件都是可以移動的，各位老闆上手需要一定的時間。
剛剛說到“一鍵躺平”模式，此模式一旦激活，副駕座椅會自動向前移動并前傾，腳踏闆自動升起，後排座椅也會同步向後移動，并将仰角調到最大，後排座椅腿托的長度超乎你的想象，就算把腳搭在腳踏闆上，你的膝關節位置大機率也會被承托到位。如果你想舒舒服服睡一覺，點一下吧，不會失望的，實測極易入睡，就算你有失眠症狀。
這是副駕後方的顯示螢幕，坐在後排的兩位乘客面前都有，控制起來非常容易而且内容十分豐富，想換首歌、看看導航、控制車輛都是沒問題的，它甚至還會告訴你前方的交通狀況，讓你對身處的位置做到心裡有譜。
如果還是覺得離手太遠了，也可以使用後排中央扶手上的小平闆，控制氛圍燈、座椅、調節溫度都不在話下。
享受配置上，翻開中央扶手，還可以看到一個内置的車載冰箱，裡面雖然隻設計了兩個置物槽，但高度沒問題，可以放進紅酒，值得注意的是，這個冰箱是需要1.9萬元來選裝的喲。聽覺享受方面，全車有12個寶華韋健品牌音響，雖然沒有奔馳頂級S500L的31揚聲器柏林之聲那麼震撼，但好在寶華韋健是标配，31揚聲器的柏林之聲則需要7.67萬元。
這是一台将内部舒适和尊貴拉到滿的頂級D級車，内飾真的是它的重頭戲，這種全方位的享受盛宴甚至需要一些時間來上手，但它帶你去的，确實是完全不一樣的另一個世界。
#動态：坐大奔開寶馬不是空談
自從寶馬取消了正常版本的M760Li，也就是V12發動機的車型，雖然2021款出現了M760Li的耀影特别版，但那終将隻是昙花一現的末代紀念版。除此之外，V8的寶馬7系即将作為新的D級車旗艦，開啟屬于它的光輝時刻。
整車的行駛質感并不像奔馳S級或邁巴赫那麼舒适，而是柔中帶剛，寶馬祖傳的運動基因就算是D級車也不會被摒棄，這種運動感在你上手它的那一刻就被展現了出來，雖然5米多的車長非常誇張，但這隻限于低速挪車和停車時，開起來之後底盤異常緊繃，方向異常精準，靈活的動态就像在開一台3系。
但畢竟是旗艦轎車，寶馬還是在軟上做了一些取舍。說它軟不如說它彈，舒适模式下的底盤能明顯感受到慢回彈的效果，一些細碎的震動直接被懸挂吃掉，濾震效果出色。同時它的隔音效果也很出色，坐在後排睡覺的感受非常好。
但比起坐7系，我還是更喜歡開它，當坐在駕駛位踩下油門，4.4T八缸的發動機就能帶給你很強的信心，雖然它有4.1s的零百加速成績，但如果你不開到運動模式，你就隻能體會到那源源不斷的動力儲備像潮水一般向你湧來，這種絲滑的享受直接讓我明白了“開寶馬坐奔馳”的真實性，竄是不可能的，開它就像騎一匹十分溫順的野馬，雖然這個形容很難了解，也很沖突，但寶馬的确做到了。
總結：
說實話，750Li賣的并不好，它200萬的售價太高了，而且作為D級行政車輛，它的舒适性并沒有S級那麼純粹，一百萬出頭你就可以得到S400L和S450L這兩台3.0T車型，為什麼還要多花一百萬去買寶馬？甚至對于其他版本的7系來說，2.0T和3.0T已經夠用，那麼V8的存在意義到底是什麼？
這些問題之前我也很疑惑，但開上它之後我才明白，意義真的沒有那麼重要，喜歡才是最重要的。八擡大轎固然舒爽，但駕馭野馬馳騁天下的願望永遠隻能交給750Li來完成。