繼2020年虧損64.82億後，2021年北汽藍谷業績又再度出現了巨虧。
2022年3月25日，北汽藍谷釋出了其2021年的财務報告。根據财報資料顯示，2021年全年北汽藍谷實作營收約86.97億元，同比增加64.95%；實作淨利潤為虧損52.44億，同比增長19%，雖然業績有所好轉，但卻依然深陷于虧損的泥潭之中。
作為昔日的國産新能源“扛把子”，曾經的北汽藍谷可是一個“吊打”特斯拉的存在。這家從2009年就已經成立的新能源車企，在2018年時銷量達到了15.8萬輛，而當時的特斯拉在國内的銷量才1萬多輛，相比之下北汽藍谷可以說是遙遙領先。
不過，就在短短的3年後，情況就已經發生了大逆轉。根據資料顯示，2021年北汽藍谷全年汽車銷量僅為26127輛，不但遠遠落後于特斯拉，甚至都比不過比亞迪、長城、吉利這些後來才發力新能源的國産車企。
僅僅過去了4年時間，北汽藍谷就從國産新能源汽車龍頭變成了如今無人問津、業績巨虧。在這4年時間裡，北汽藍谷到底經曆了些什麼？
昔日國産新能源“扛把子”的輝煌曆史
說到北汽藍谷，相信北京的投資者們一定不會感到陌生。
這家成立于2009年的國産新能源車企，成立時間距離公認的新能源汽車元年2014年整整提前了5年，相比于“蔚小理”這些所謂的造車新勢力更是要早得多。
早在2013年時，北汽藍谷便開始了批量生産新能源汽車，剛開始時訂單就超過了1000單，雖然現在看起來這1000單的訂單并不多，但在那個連充電樁都還沒有幾個、新能源汽車還被看作是新事物的時代，這個成績已經非常亮眼。
而随着新能源汽車産量的不斷提升，北汽藍谷也開始進行股份制改革，先是從有限公司轉變為股份制公司，後來新能源業務又被剝離出了北汽股份，而北汽藍谷也是以成為國内首家挂牌的股份制新能源汽車公司。
随着股份制改革的完成，北汽藍谷迎來了爆發期，銷量從2013年最開始的不足2000輛一路增長到了2018年巅峰的15.8萬輛，連續7年蟬聯國内新能源汽車冠軍，其中2017年銷量甚至超過特斯拉，成為全球純電動汽車銷量冠軍。
從資料來看，北汽藍谷在2017、2018和2019年分别實作淨利潤5940萬、7329萬和9201萬，換而言之，當“蔚小理”這些造車新勢力仍在瘋狂虧錢的時候，北汽藍谷卻早就已經實作了盈利。
不過，從現在來看，北汽藍谷的輝煌顯然定格在了2019年。
從資料來看，在2019年營收、利潤仍實作雙增長的北汽藍谷，在2020年業績卻突然出現了大變臉。具體資料方面，2020年北汽藍谷實作營收52.72億，同比2019年的235.9億大幅下滑了77.65%，淨利潤為虧損64.82億，同比2019年的9206萬盈利同比大幅下滑7145.36%。
兩年巨虧超百億，北汽藍谷緣何跌落神壇？
2022年3月25日，北汽藍谷釋出了其2021年的财務報告。
根據财報顯示，2021年全年北汽藍谷實作營收約86.97億元，同比增加64.95%；實作淨利潤為虧損52.44億，同比增長19%，雖然業績有所好轉，但卻依然深陷于虧損的泥潭之中，如果加上2020年的虧損，北汽藍谷在短短兩年就虧損了117.26億。
那麼，為什麼此前還成功盈利的新能源汽車龍頭，在最近新能源汽車大爆發的兩年裡，反而出現了大幅虧損的情況呢？其實，這背後和北汽藍谷的經營政策有關。
實際上，北汽藍谷之是以能夠在2018年之前取得這麼好的成績，有很大的一部分原因在于其獨特的經營政策。
回溯當年的市場情況，在2018年之前，中國電動汽車市場處于攻堅階段，雖然技術和産品都不成熟，但卻有很大的政策紅利——除了能上綠牌之外，購買新能源汽車還能有大額的補貼，基本上買一輛電動車自己隻需要花一半錢而已。
瞄準了政策補貼的北汽藍谷，将注意力放在了網約車、共享車市場，再加上其他車企所不具備的國企背景，北汽藍谷很快就席卷了北京的計程車和網約車市場，銷量自然是年年遞增，一路從不足2000輛增長到了最高的15.8萬輛。
不過，随着2019年新能源汽車補貼新政的落地，國家大幅縮減了新能源汽車的補貼，這對于原本就是依賴補貼慢慢發展起來的北汽藍谷影響非常大。
此外，随着過去幾年網約車、計程車市場經曆了一輪的換車潮之後，換車的需求減弱，再疊加疫情的出現，對網約車、計程車市場也有巨大的影響，北汽藍谷銷量大減，自然而然就跌落神壇了。
押注高端車型，北汽藍谷能翻身嗎？
從目前來看，北汽藍谷的處境并不樂觀。
除了上面提到的業績巨虧、銷量大減之外，北汽藍谷的口碑同樣也存在問題。
雖然北汽藍谷成立的時間很早，但其實北汽藍谷大部分的車型都是“油改電”，技術非常的落後，許多車子當時生産出來的目的就是為了新能源汽車的補貼，是以在使用了幾年時間之後，非常多的車型都出現了或大或小的問題。
而因為小毛病太多，北汽藍谷也成為了投訴榜上的常客。根據媒體報道，在汽車投訴網中，有關北汽新能源的投訴量就達到了289宗。
此外，北汽藍谷在最近幾年還發生過不少的自燃事故，據媒體報道，在2020年8月27号，福建廈門一輛北汽新能源EU5在充電站内自燃，同日在長沙街頭另一類EU5也發生自燃；2020年11月，一輛北汽新能源EX360在江西萍鄉高鐵站長運停車場發生自燃。
從種種迹象來看，目前北汽藍谷正在承受着當年為求快速發展、沒有大力投資技術的後果。
不過，雖然深陷困境，北汽藍谷也在努力尋找突圍的方法，例如打造出的高端車型ARCFOX極狐，就是北汽藍谷尋求突破的方法之一。
但是，這款被譽為北汽藍谷“救命稻草”的車型，雖然有了華為的加持，但去年的銷量卻依舊低迷。根據媒體報道，2021年全年極狐的銷量隻有4993輛，單靠這幾千輛的銷量就想要扭轉如今困難重重的局面，顯然不大可能。
從曾經的新能源“扛把子”到如今無人問津、業績巨虧，北汽藍谷落得如今的局面，其實早在當年選擇押注計程車、網約車市場時就已經注定。而随着如今越來越多新能源車企的崛起，技術落後、北汽藍谷未來恐怕隻會越來越艱難。