最近不但油價瘋漲，就連電動車的價格也因電池原材料的漲價而水漲船高。這讓我又想起了前段時間“想不明白為什麼還有人買油車”這個梗，話說現在電動車也确實不便宜啊，集體漲價後一定程度上抵消了既有的成本優勢，确實讓不少還在油車和電車之間徘徊的人更加左右為難。
我翻看了一下2021年的車市銷量資料，新能源乘用車的滲透率已經達到了14.8%，但換句話說，也意味着燃油車銷量占比仍超過了75%。姑且勿論是出于情懷還是實際用車條件所限，傳統燃油車依然擁有衆多的粉絲。
再深挖下去，我發現了一項不太容易被人們關注到，但頗有意思的資料：乘聯會資料顯示，1.6L以下燃油乘用車銷量下降了6.3%，而2.0L和2.5L燃油乘用車銷量依次增長8.2%和8.9%。
這似乎也意味不少人選擇燃油車的都“消費更新”了，更傾向于選擇排量更大，級别更高的産品。不知道大家有沒有一點意外，反正這是有點出乎我的意料了。
提到2.0L和2.5L發動機，腦海中一下就想到了豐田，豐田車好賣想必大家有目共睹，但在去年這樣的大環境下依然能賣得這那麼好，說實話我是有點意外的。以一汽豐田舉例，2021年總銷量超86萬輛，同比勁增8%，累計總銷量破900萬輛，成為主流合資品牌中為數不多能跑赢大盤的品牌。其中，旗下搭載2.0L和2.5L發動機的亞洲龍去年全年售出了超過12.3萬輛，11.5%的同比增幅遠超了B級轎車市場的平均增幅。
這似乎剛好和乘聯會所說的“2.0L和2.5L燃油車銷量大幅增長”呼應上了。
或許很多人都會和我有一樣的靈魂拷問：在新能源車大爆發的年代，像亞洲龍這樣的中高端B+級車平均售價都在20萬元以上，為何還能賣得越來越好？
不得不說，豐田推出TNGA架構這招的确是一步好棋。TNGA架構的技術優勢此前都講了很多，我就不再多贅述了，但就使用者感覺層面上講，實際體驗上的變化是立竿見影的——駕乘質感都有明顯的提升。說的接地氣些，就是操控更好了，也更有進階感。
作為一汽豐田的旗艦轎車，亞洲龍和他的豪門兄弟雷克薩斯ES同樣是基于TNGA-K平台打造，不但擁有相同的軸距，更共享了60%的零部件。光從這個角度上講，亞洲龍的成本效益已經相當突出了。
而且我從配置表中看到，其中2.5L汽油版還标配了AVS自适應可變懸架，在對應的Sport+模式下能有更好的操控表現。雖說亞洲龍并不是那種讓駕駛者享受速度與激情，強調駕駛樂趣的車，但兼顧舒适性的前提下具備更好的駕控性能和行駛品質，我相信這絕對是誰也不會拒絕的吧。
如果要“論功行賞”，那亞洲龍雙擎版本上搭載的這套THS II混動系統也算是功不可沒了。
抛開各種政策因素不說，電動車之是以越來越受歡迎，一方面是因為用車成本更低，不但電費遠比油費便宜，維修保養方面也省心不少；二是電動車相比起純大多數燃油車，能有更好的動力表現和NVH表現。
但畢竟在很多地方，公共充電設施還未十分完善，具備安裝家用充電樁條件的消費者也終歸是少數。裡程焦慮和充電焦慮始終是讓大多數人對電動車望而卻步的關鍵因素。
而豐田的這套混合動力技術放在當下似乎更能彰顯出它的價值，更能滿足消費者現階段的實際用車需求。
和目前豐田大多數中高端車型一樣，亞洲龍雙擎上搭載了全新一代混合動力系統Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）。這套由2.5L Dynamic Force Engine發動機和E-CVT速箱組成的動力總成不但確定了足夠的動力性能，而且更把省油發揮到了極緻。
亞洲龍車長雖然超過了4.9米，但雙擎版本NEDC綜合油耗才4.3L/百公裡，這是其他同級别車型難以媲美的。
而豐田THS II混動系統帶來的平順性和更強的動力性能，也早已得到消費者的認可。不但動力輸出特性十分接近于電動車，亞洲龍雙擎版的NVH水準也明顯優于其他同級别的純燃油車。
接近純電動車的駕駛體驗，但卻沒有任何的裡程焦慮，再加上豐田品牌的背書，頂配還不超過30萬元的亞洲龍雙擎版真的具備難以拒絕的誘惑力。
雖然我并沒找到亞洲龍雙擎的銷售占比資料，但按照此前豐田官方釋出的資料，2021年在中國的混動車銷量同比增長了5成至47.59萬輛，已占整體銷量的近25％。
毫無疑問，今後混動車型的占比定将會越來越高，這也是大勢所趨。
過去我們評價一台中高端車型，除了傳統的“三大件”外，大多都會把注意力放在内飾用料、做工、舒适性以及一些豪華配置上面。但現在，是否具備可靠實用的智能駕駛輔助功能，已經成為了中高端消費者十分在意的事。
雖然亞洲龍并不像那些新勢力産品那樣把各種傳感器武裝到牙齒，但TSS智行安全系統卻是全系标配，其中就包括了PCS預碰撞安全系統、LDA車道保持系統（含轉向控制功能）、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動态雷達巡航控制系統，基本上能覆寫我們絕大多數的用車場景。
很明顯，在最近這幾年的裡，豐田真的把TNGA架構和混動技術玩得爐火純青，對中國消費者的口味也拿捏得越來越精準了，一汽豐田亞洲龍的成功就是最好的例子。
222/3/28
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by 韋熙宇
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