「核心提示」
“現在造車的各家車企，尤其是沒有擁有自家電池廠家的車企，都在尋找貨源，誰跟誰合作，一點都不意外。”
作者 |悟能
編輯 |李鑫
3月25日，知情人告訴《超源力》，新能源車企蔚來汽車和小米汽車正在與比亞迪旗下的動力電池公司弗迪電池接觸，就采用弗迪電池的産品商讨。
“蔚來和弗迪電池合作早就開始談了，目前應該洽談進入尾聲。”上述知情人告訴《超源力》，雙方到底以何種方式合作尚不得而知，“可以合資建廠，也可以是直接的買賣關系”。
汽車行業的慣例是，車企首先向供應商發出定點信，表達合作意向，随後開始測試産品，如品質過關又無重大變故，将進入批量采購階段。
當下，動力電池供小于求，是典型的供方市場，是以車企四處尋找中意的電池貨源已成常态，電池行業的供求關系出現“合縱連橫”的各種變化，并不令人意外。
近日，一張圖檔流傳很廣，照片中，比亞迪董事長王傳福和蔚來創始人李斌，在江淮工廠的一輛蔚來ET7車前交流。當時便有猜測傳出：雙方有意合作，刀片電池還是其他合作，當時未有定論。
比亞迪董事長王傳福和蔚來創始人李斌，在江淮工廠
蔚來高端品牌NIO是由江淮來代工。為搶占25萬以下中低端市場佔有率，蔚來或将在年底釋出全新子品牌，推出20萬級電動汽車，或将由比亞迪代工。
不過，李斌立即回應稱，傳聞純屬謠傳。但李斌否認的是代工生産汽車，而對雙方是否在電池方面合作并未涉及。
另一家造車後來者小米汽車，也與弗迪電池接觸已久。
2021年3月30日晚，小米公司創始人雷軍宣布進軍智能電動汽車市場。4月1日，比亞迪董事長王傳福現身小米科技園，并與雷軍見面。正當外界猜測“比亞迪代工小米汽車”時，4月2日又傳出雷軍、王傳福、李斌、何小鵬、李想5人的合影照。
此次聚會除去上述5人外，參加者還有沈南鵬、美團CEO王興、萬向集團董事長魯偉鼎、滴滴出行創始人程維、地平線創始人餘凱等。
從左至右分别為何小鵬、李斌、雷軍、王傳福、李想
“現在造車的各家車企，尤其是沒有擁有自家電池廠家的車企，都在尋找貨源，誰跟誰合作，一點都不意外。”一知名車企高管告訴《超源力》，此前就聽聞相關車企在尋找貨源的消息。
上述知情者告訴《超源力》，比亞迪和蔚來汽車商談已有時日，現在就看雙方采用何種合作方式，合資建廠生産電池、汽車都有可能。而小米汽車首款車看上了比亞迪刀片電池和甯德時代的産品。
據蔚來汽車剛剛釋出的财報顯示，2021年全年淨虧損40.2億元。為了收窄虧損，蔚來在财報中稱，2022年一季度傳遞指引為2.5萬-2.6萬輛，預計營收在96.3億元至99.9億元間，要完成至少20%的增長。
李斌在财報電話會議中稱，預期公司2024年實作盈利。盡管訂單增長強勁，但産能仍受累于供應鍊影響。加之锂礦暴漲等原因，公司完成增長的壓力很大。在此情況下，李斌四處找電已在情理之中。
多方尋找供貨商，加大保供力度，已經成為車企的優選做法。比如，小鵬汽車同時采用了多家電池廠家的産品。
上述車企高管介紹，目前市場供不應求，車企四處尋找電池，随着産能增加，供求平衡後，交易各方出現的變化可能更加豐富多樣。而當産生供過于求時，車企将重回議價C位。
而上述知情者則認為，目前車企更現實的是先搶到合格的電池再說，畢竟先拿出車搶占市場，比什麼最重要，對有些企業而言，甚至關乎生死。
《超源力》分别緻電上述企業相關部門，截止發稿時，未獲回複。