在剛剛過去的柏林工廠開業日上，雖然馬斯克好興緻地在傳遞環節跳舞慶賀，但到了後續問答，馬斯克又頗擔憂地指出：“明年電池産量會是一大挑戰，在未來幾年裡，這也會是特斯拉産量提升的限制性因素。”
柏林工廠産線包含整車制造以及與之配套的電池制造，滿産狀态下柏林工廠的電池年産能可以達到50GWh。但在電池工廠開工前，特斯拉預計隻能從中國進口電池，供柏林造Model Y使用。
一季度以來中國市場上電動汽車的普遍漲價根本原因也來自電池原料的上漲，特斯拉作為其中反應最迅速的企業甚至在一周内完成了三次提價。但漲價僅僅是成本壓力傳導後的治标之策，隻有電芯供需沖突得到緩解，特斯拉們的産能才能得到釋放。
馬斯克認為，未來至少需要300TWh（太瓦時）的電池産能才足以讓世界過渡到可持續的能源經濟中。目前電池産量的年度增速事實上已經做得很好了，達到70-80%，但這依舊遠遠不夠。
可以看到的是，特斯拉除了牽手各大動力電池龍頭争取訂單外，對電池本身的技術探索也在不斷進行。
去年電池日上釋出的4680電池今年1月已在加州試點工廠裡進行了試産，預計最快搭載這批電池的Model Y将在下個月的得州工廠中亮相。
總的來看，特斯拉将依舊專注搭載于長續航産品上的鎳基化學品和短續航産品上的磷酸鐵。
除此之外，馬斯克也再次透露他們确實在用更多材料制造電池，并且出對錳基材料的看好，“我認為錳非常有潛力。”同時明确表示目前特斯拉正在研究錳基電池。