近日，有部落客稱，新款寶馬5系吊杆采用了塑膠材質，而寶馬X3同樣采用了此等工藝，寶馬Z4則是采用了金屬和塑膠混用的吊杆，隻有進口的寶馬M4采用了全金屬的吊杆。由此推定，寶馬偷工減料。
平衡杆球頭（小吊杆）是連接配接平衡杆與車輛懸挂之間的主要部件，平衡杆最重要的功能就是達成車輛操控的平衡和限制車輛過彎時的車身側傾以改善輪胎貼地性。
雖然從一般角度來說，它的損壞機率很小，但這東西非常重要，寶馬通過工程塑膠來進行替換真的可以保證安全嗎？首先我們要了解什麼是工程塑膠。一般指的是工程材料和代替金屬制造機器零部件等的塑膠，它是有優勢的，比如夠輕，像寶馬這樣的“操控”級别的轎車來說，輕量化是要考慮的，是以工程塑膠進入到寶馬視線當中。而且工程塑膠具有優良的綜合性能，剛性大，蠕變小，機械強度高，耐熱性好，電絕緣性好，可在較苛刻的化學、實體環境中長期使用，可以替代一部分的金屬零部件，價格比一般的塑膠價格更貴了一些。
但是作為安全性角度來說，塑膠可能畢竟隻是塑膠，我們擔心的是如果發生碰撞或者緊急轉向的時候，工程塑膠能否承受得住？其實從消費者心理來說，如果寶馬一直用工程塑膠可能也就不會有今天的麻煩，但是改款之後的寶馬5系用了工程塑膠确實讓人有一種“減配”的感覺。
可能有人要說了，Z4和M4都沒有用工程塑膠啊？的确寶馬Z4和寶馬M4都是跑車，對車輛的平衡性以及懸架的硬度要求更高，激烈駕駛場景也更多，是以用金屬是，但是5系和X3擺明了家用車，寶馬覺得可能塑膠足夠了，但是是不是有足夠的資料支撐呢？如果發生意外消費者又該怎麼辦？
其實單從成本來說，很難說工程塑膠是不是真的比金屬更便宜，不過塑膠這兩個字可能會刺激到很多人的神經，甚至有人質疑萬一起火了怎麼辦？這裡希望寶馬能夠做出技術說明，以及工程塑膠的工作狀态，畢竟當年寶馬貌似換過塑膠的油底殼，好像失敗了，換回了鋁合金，而這次吊杆換塑膠真的行嗎？這也是一個疑問。
另外進口寶馬車型用的是金屬，而國産的則用了塑膠，這也是大家質疑的一個地方，如果寶馬覺得這個東西确實可以替代，那就拿出實驗的相關資料，并且給出一個承諾，寶馬敢嗎？單單一個輕量化的話，真的很難服衆。
是以到底是偷工減料，還是另有隐情，消費者在等待寶馬給出一個解釋。