國産最速SUV，性能不輸寶馬X4高功版，哈弗F7x值得入手嗎？
在汽車曆史巨大的慣性中，“性能”改裝一直都是汽車玩家最熱衷的汽車文化，從輪胎到懸架，再從發動機到變速箱，他們竭盡所能提高車輛的性能承載極限，為的就是擁有更強、更快、更速的“性能”。不過，在後來的性能車分支中，出現了一個新的車系，它就是轎跑SUV，集合了轎車與跑車的外形特點，同時還兼具SUV的優良通過性。人們本以為轎跑SUV是一個“不倫不類”的存在，可沒想到，以寶馬X6為首的轎跑SUV竟也掀起了一陣“運動浪潮”，在汽車設計領域中備受尊崇。
其中，寶馬X4作為寶馬X6的繼任車型，雖然動力從3.0T降為2.0T，但核心依舊澎湃有力，搭載30i高功率版2.0T發動機，最大功率達245馬力，比對采埃孚8AT變速箱，零百加速僅需6.8秒，動力表現優秀，配得上它高達50萬元的身價。不過，諸如寶馬X4這類的豪華轎跑SUV在市場中的占有率并不高，不外乎兩個原因，第一是價格過于高昂；第二是産品過于小衆。
但是考慮到國内也有小衆群體喜歡轎跑SUV，是以轎跑SUV有市場需求，但價格是制約其發展的重要因素。于是，長城汽車推出了性能比肩寶馬X4的哈弗F7x四驅性能版，同樣可以做到6.8秒破百，甚至可以更快。然而，由于過去缺芯環境的影響，哈弗F7x曾停産了一段時間，導緻這款車型目前在市場中的熱度越來越小，甚至有人誤以為它已經停産。其實不然，哈弗F7x目前已經恢複生産狀态。那麼，如果手握15萬元，買一輛性能比肩寶馬X4的國産“最速SUV”，到底值不值呢？
外觀“褒貶不一”
作為一款轎跑式SUV，哈弗F7x自出生之日起便自帶話題與争議，人們除了談論它的實用性以外，也談到了它的“顔值”，有人覺得好看，也有人覺得設計不太協調，顯然“仁者見仁，智者見智”。前臉部分，哈弗F7x的設計風格與哈弗F7保持一緻，六邊形大尺寸鍍鉻網狀格栅造型别緻，與兩側銳利的LED頭燈造型相接，輔以前包圍兩端霧燈凹槽設計，整體來看，運動氣勢較強。車身側面的造型很有感覺，采用了效果飽滿的雙腰線勾勒，搭配19英寸五幅式亮面輪圈設計，以及溜背式車尾設計，個性十分鮮明，有寶馬X4那味兒。
車尾部分，由于上半部分布局過于緊湊，營造出一種重心靠上的視覺效果，兩側LED尾燈由一段鍍鉻飾條貫穿銜接，拉伸了車尾的視覺寬度。同時，尾燈燈腔采用了熏黑處理手法，配合尾部頂端俏皮的“鴨尾”造型，以及後包圍底部精緻的鍍鉻擴散器裝飾，營造出較為濃郁的運動氣息。不過，視覺重心向上偏移後，該車似乎少了很多SUV該有的“穩重”氣息。
空間“不再實用”
對于很多中國家庭使用者來說，“空間”可以排在購車訴求第一位，畢竟大空間才能帶來舒适感與幸福感。然而，不僅是哈弗F7x後排頭部空間“閹割”嚴重，包括寶馬X4、奔馳GLC轎跑在内的所有轎跑SUV都存在實用空間不足的情況，這也是很多消費者在選擇這類車型時最大的“阻礙”。此外，除了後排頭部空間局促，該車的後備箱空間也受到溜背造型的壓縮，雖然掀背開口更讓人“賞心悅目”，但高度被限制後，後備箱的實用裝載容積大不如價位更低的哈弗H6來得實在。
動力“真的很猛”
抛開哈弗F7x的缺點不談，這款車最吸引目标消費群體的亮點是“性能”。除了正常的1.5T動力外，新車還提供2.0T動力總成，雖然與哈弗H6、F7等産品動力資料一緻，但調校風格完全不同，更傾向于運動性能。具體來看，哈弗F7x搭載的2.0GDIT發動機爆發力很強，擁有224匹馬力的最大功率，峰值扭矩可達385牛·米，比對7DCT變速箱，提供兩驅/四驅兩種驅動形式，不管是賬面參數還是動力配置都屬于行業主流水準。實測發現，搭載2.0T+7DCT動力總成的四驅極智運動版零百加速最短用時6.8秒，與寶馬X4高功版的加速水準一緻，性能強悍，與同級國産競品相比，除了星途淩雲400T以外，稱其為“國産最速SUV”毫不誇張。
值得一提的是，哈弗F7x的變速箱調校十分運動，從起步開始就有相當敏銳的升擋意識，動力輸出飽滿，換擋積極迅速，推背感強烈。另外，變速箱對于換擋時機的把握非常準确，每次都能把發動機轉速拉到最高，沒有絲毫動力的浪費，經過連續動力測試仍舊保持着充沛的動力表現，動力品質也值得稱道一番。
結語
如果手握十五萬元買家用SUV，看上了哈弗F7x，建議果斷放棄，畢竟“空間”對于家庭使用者來說真的很重要，而且該車同配置要比哈弗H6貴1-2萬元，從成本效益角度出發也不實際。但如果想要花十五萬元體驗一把開“寶馬X4”的感覺，哈弗F7x還是值得推薦的，變速箱工作效率高，轉向手感精準紮實，路感清晰，底盤極限很高，一切都像是為“運動而生”，與價格昂貴的豪華轎跑SUV比較，真的很香。