受全球疫情、國際局勢動蕩等多重因素影響，今年以來油價持續飙升。随着國家發改委宣布本月18号24時采取新一輪的漲價，95号汽油均價突破9元，各大城市加油站當晚都排起了長龍，相信大家最近也深有體會。另一方面，在電動車領域，由于原材料價格等因素的影響，各大品牌的純電車型已接二連三的出現價格上調現象。一邊是油價飙升，一邊又是價格上調，持币待購的消費者處于兩難境地。
本期内容是買車君送給各位“燃油黨”的一篇福利，在油價上漲的時代背景下，何不采取折中的購車政策，選擇更擅長節油的混動車型呢？
需要指出的是，混動車型的售價普遍比純燃油車更高一些。從後期用車成本來看，混動車的燃油成本效益優勢一般在三年以後開始凸顯，隻不過由于車型價格、實際油耗的不同，各車型優勢有所偏差。另外，本期買車君所推薦的均為30萬元以下，且近半年以來上市的車型，包括油電混動和插電混動兩種。話不多說，一起來看看吧。
比亞迪驅逐艦05
上市時間：2022年3月
混動車型一直是近幾年比亞迪的産品戰略重心，包括驅逐艦05這次就隻提供了插電混動版。作為一款11.98萬元起售的緊湊型車，驅逐艦05也和唐、漢等高端車型一樣，搭載了比亞迪引以為傲的DM-i超級混動技術，最低荷電狀态下油耗低至3.8升/100公裡，在可油可電共同加持下，NEDC工況的綜合續航長達1245公裡。
當然了，出色油耗并沒有使驅逐艦05的性能表現有所折扣，這套由1.5L發動機和電機組成的DM-i混動系統，其發動機最大功率和最大扭矩分别達到了81千瓦和135牛·米；驅動電機最大功率分别為131千瓦和145千瓦，最大扭矩分别為316牛·米和325牛·米，百公裡加速僅為7.3秒。無論是油耗還是性能表現，驅逐艦05都有着強勁的表現。
魏牌拿鐵DHT
上市時間：2021年12月
得益于長城檸檬混動DHT技術的開發，魏牌旗下的瑪奇朵、拿鐵和摩卡三款車型均已實作混動版本的布局。其中，定位介于摩卡和瑪奇朵中間的拿鐵，搭載了一套由1.5T發動機+電動機組成的DHT混動系統，NEDC工況下綜合油耗低至4.9升/100公裡，油耗表現比較出色。
至于動力方面，這台1.5T的發動機內建了米勒循環、VGT增壓器等技術，其壓縮比為11.8:1，系統綜合功率可達115千瓦，最大扭矩可達532牛·米，傳動系統比對兩擋DHT變速箱，并配備彈射起步模式與單踏闆模式。無論是油耗表現，還是動力水準，拿鐵DHT可謂“雙優生”。
長安UNI-K iDD
UNI-K燃油版自上市以來赢得了市場不錯的回報，而插混版車型在産品力方面與燃油版一緻，僅有的不同便是搭載了一套藍鲸iDD混動系統，該系統由1.5T發動機+電動機組成，其中發動機最大功率122千瓦，最大扭矩255牛·米，電機的最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，在同級當中處于偏上的水準。
再說到油耗方面，UNI-K插混版在NEDC工況下綜合油耗僅為0.8升/100公裡，在最低荷電狀态下油耗低至5.0升/100公裡，另外純電續航裡程可達到130公裡，綜合續航裡程1100公裡。如此成績對于一輛中型SUV而言，的确有着非常亮眼的表現。
奇瑞瑞虎8PLUS鲲鵬e+
上市時間：2022年1月
作為奇瑞的旗艦車型，自家的鲲鵬DHT混動技術被率先運用到了瑞虎8PLUS車型上，并定名為瑞虎8PLUS鲲鵬e+。該車搭載了一套前雙電機+後單電機+1.5T發動機組成的混合動力系統，其中三電機可輸出230千瓦的最大功率和565牛·米的最大扭矩，在這套混動系統的加持下，新車的百公裡加速時間僅為4.9秒。
得益于全系标配的19.27千瓦時高能量密度電池組，新車在NEDC工況下純電續航裡程為100公裡，并配備多達9種工作模式。油耗表現上，它的百公裡綜合油耗僅為1升，最低荷電狀态下百公裡低至5.0升。總的來說，瑞虎8PLUS鲲鵬e+以燃油版車型的市場口碑做保障，以插混技術為賣點，對于格外看重油耗的消費者而言，的确值得購買。
星途追風ET-i
2021年是自主品牌混動技術全面爆發的一年，與吉利、比亞迪等品牌一樣，星途品牌同樣有着自己的“星核動力ET-i全擎超混”插混技術。作為星途首款搭載該技術的車型，追風ET-i在最低荷電狀态下，車輛的油耗表現為百公裡4.8升，純電續航裡程可達105公裡，整體實力表現很強。
至于動力方面，追風ET-i的插混系統是由1.5T發動機+雙電機組成，其中發動機的最大功率為115千瓦，峰值扭矩為230牛·米；雙電機的總功率為最大功率為240千瓦，峰值扭矩為510牛·米。新車還配備3個擋位和9種工作模式，以輕松應對各種行駛場景，這在同級車型中有着非常明顯的優勢。
現代途勝L混動版
上市時間：2022年11月
去年途勝L經過全新換代，新車無論造型設計、品質用料還是動力系統均得到全方位的提升，同時在現代電氣化戰略的驅使下，途勝L順勢推出混動版本。具體來看，途勝L混動版搭載的是由2.0L發動機+電機組成的TMED HEV混動系統，其中發動機的最大功率為110.5千瓦，峰值扭矩為186牛·米。
值得一提的是，途勝L搭載的這台2.0升混合動力發動機，通過改善冷卻系統、電子控制連續可變油泵可按需泵油等技術優勢，有效改善了油耗表現，新車在WLTC工況下百公裡綜合油耗低至5.6升，絲毫不輸于“雙田”的同級車型。
廣汽傳祺GS8混動版
自全新一代GS8上新之初，混動版相比純燃油版更霸氣的造型設計，就給人留下了十分深刻的印象。作為家族旗艦車型，GS8混動版這次搭載了一套來自豐田的THS混動系統，但換裝了自家的钜浪2.0T發動機，它的最大功率和最大扭矩分别達到了140千瓦和320牛·米，相比豐田的那台2.5L發動機性能更加強勁。
值得一提的是，這套廣泛應用于豐田車型的THS混動系統，早已經受市場的多年考驗，在經過與钜浪2.0T發動機的比對後，NEDC工況下油耗低至百公裡5.3升，這意味着在正常狀态下，加滿一箱油就能跑超過1000公裡的續航。對于追求動力和油耗平衡的消費群體來說，全新一代GS8無疑就是他們心目中的黃金選擇。
日産軒逸e-POWER
上市時間：2021年11月
相比于上述車型，軒逸e-POWER的混動形式相對特殊，它采用了行業獨有的“汽油電驅”形式，簡單了解就是用發動機負責發電，電機負責驅動車輪。不過今年它的技術闆塊并不是主角，油耗才是關鍵。
軒逸e-POWER驅動電機的最大功率100千瓦，最大扭矩300牛·米；而負責發電的1.2L發動機，它的最大功率為53千瓦，而重點是它的熱效率能夠達到50%。如此一來，在NEDC工況下該車的百公裡油耗僅為3.9升，這個成績要比卡羅拉、享域等車型更加出色。
總結：買車君認為，在油價上漲的大背景下，讓使用者押寶純電車其實并不現實，而選擇既有傳統造車積澱，又能切實解決油耗痛點的混動車型，成為了擔負起消費者購車決策的擇優選項。不要奢求腳下的油門，盡管踩下去，向你心中向往的“聖地”盡情出發吧！
END