在印象中，日本給人的印象是一個非常統一的國家。與任何國家一樣，如果你仔細觀察日本，你會看到更多不同的文化。汽車也是如此，您了解日本汽車文化的時間越長，您就越了解不同地區因其風格和曆史遺産而帶來的不同汽車文化。
相信很多粉絲對日本汽車文化的啟蒙是源于"頭文字D"動畫，因而像日本汽車文化一樣，這部動畫描繪了山路漂移文化，也讓我對日本汽車文化開始越來越着迷。随着JDM興趣的加深，後來了解到《灣岸午夜》描繪了首都的高速汽車直線賽車文化，追求純粹的馬力，動畫原型也是真實的，灣岸午夜組織當時也是确切的存在，更接近于1980年代和1990年代日本的真實汽車文化。另一種文化，kanjozoku，通常與海灣沿岸文化有關。在所有這些"當地風情"中，我認為大阪的Kanjo文化更加獨特。
我們都是汽車愛好者，汽車很有趣，它們背後的故事更有趣。更重要的是，在大阪地區之外，你永遠不會看到這樣的東西。即使在日本，關西以外的人也很少有人熟悉這種獨特的當地現象。
Kanjo Loop是阪神高速公路的高架路段，順時針環繞大阪市中心，總距離為7.68公裡。
将日本最著名的高速公路路線——東京和神奈川縣的墨西哥灣海岸線——與阪神高速公路進行比較是很自然的。他們真的有很大的不同。如果說Bay Shore是關于純粹的馬力和駕駛員的心理素質，那麼環形線是關于性能平衡和駕駛員在交通中導航的能力。Bay Shore線筆直而長，足以使其成為大功率車手的最愛，生産了大量改裝車，能夠在那些日子裡以超過600英裡/小時的速度頻繁突破300公裡/小時，并且知道世界上最快的批量生産的邁凱輪F1當時隻有618輛是不可想象的。阪神的高速更短更窄，需要在高速直線和大角度轉彎之間頻繁切換。我敢肯定，作為一個JDM粉絲，如果你曾經玩過Bay Shore Arcade，你會知道高速彎道有什麼樂趣。
随着時間的推移和地理差異，關于Kanjo的曆史資訊很難學習，但我仍然在努力了解這種文化的起源，并找到一些當地資源，讓我和每個人都能更好地了解。
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繁榮真正開始于1980年代中期，本田思域目前恰好是體素。第三代思域Si，在日本被稱為Wonder Civic，是早期的Kanjozoku的最愛，具有DOHC（雙凸輪軸）單元，響應靈敏的底盤設定和輕巧的車身感覺，就像是為阪神高速公路的急轉彎量身定制的。他們背後的Wonder Civics正在減少，但他們在大阪街頭的存在仍然不出所料地受歡迎和尊重。
現在環線場景還沒有達到頂峰，狂熱的浪潮已經消退，大規模的政府警察鎮壓導緻許多人退出，隻有最偏執和最瘋狂的人留在那裡。
從一開始，Kanjozoku就從關西附近的鈴鹿賽道中汲取靈感。在1980年代和1990年代，鈴鹿賽道經常舉辦活動，Civic在日本的A組賽車中确立了自己的地位，球員的汽車在外觀上具有許多類似的設計。
雖然環系列中的大多數型号都由EF9，EG6和一些思域Si型号組成，但偶爾會看到R型。當您打開這些汽車的引擎蓋時，您經常會發現B系列Vtec發動機變化不大，但它們都"磨損"了高性能輪胎。
如果你認為這些車一塵不染，全新的，那你就錯了。它們顯然不像停在大黑PA的低窪"盆栽植物"那樣迷人和輝煌。這些本田很髒，磨損，開裂，内飾空虛，外觀對這些人來說并不重要，因為性能是他們的王者。
車輪也是如此，它們經常被灰塵覆寫。這些車可能不像改裝展上的那些車那麼閃亮，但隻有了解它們的意圖，才會發現它們遵循的是"性能第一"的原則。看看汽車上的Advan A048和類似的高性能輪胎。
對我來說，正是這種堅韌不拔的精神讓這些車變得如此有趣。在日本的賽道日看到強大的本田汽車并不罕見，但是當它們一起出現在街道上時，感覺就完全不同了。
環系列的另一個常見元素是視窗網格。有句話說，這不是一種裝飾品，而更像是一種隐藏司機身份的聰明方法。這隻是Kanjozoku幾十年來掌握的衆多技能之一......
當你看到沒有好的賽車，寺廟，特技等，它們被窗戶和車身覆寫，你會看到這些貼紙，對普通人來說毫無意義，對這個圈子裡的人來說是傳奇。
盡管周圍有臭名昭著的話語，但當他們下車時，他們像普通人一樣聊天，大笑和抽煙......
從不同人的角度來看這個群體是很不一樣的，也許正是這種多元化的汽車文化更吸引人去了解，對于他們的信仰和堅持的愛的精神是令人欽佩的，但結束危險駕駛是我們的心，希望大家理性駕駛， 尊重他人。
加上本田社交車組
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