2012年的瑪雅預言沒有奏效，世界末日的謊言被發現。同年發生了很多事情，比如微信可以發朋友圈，從基站信号到數字信号的交流，但也有微網誌和朋友圈的刷子爆裂——比亞迪和戴姆勒的技術合資企業騰賽新能源汽車有限公司釋出了第一款概念車，并命名為騰勢。
當時，全國充電樁僅2.2萬個，定位高端、新次元的騰勢被譽為中國對國際新能源汽車産業的挑戰。但在随後的幾年裡，經過行業的發展，市場需求分化，使用者選擇多樣化，騰勢似乎逐漸失去了"光環"。
醞釀四年後推出的方位500，改變面貌，提高電池壽命，加上一個連接配接，消費者會買嗎？在我用30分鐘和滕潛伏的産品經理聊天後，我發現大家都錯了，原來的騰趨勢500并不是傳統意義上的"改革"，而是要實作"颠覆與創新"。
騰是什麼樣的車趨勢？
強調安全、高品質和遠端飛行，中國純電動續航裡程超過300公裡的騰生300成為2014-2015年超長純電動續航裡程試點之一，随後騰辟400則打破了中國品牌缺乏400公裡純電動電池汽車的尴尬局面，而騰飛400則成為首批開雪純電動汽車試駕。
擁有一份自豪的履歷背後的故事值得講述
《履歷》上以300/400的勢頭斬獲無數獎項，EV-TEST測試在電池的首次測試中以99.6分的成績飙升，安全度最高為105分。騰趨勢可以定義為中國品牌的标杆模式，也可以貼上"領跑者"的标簽。
值得一提的是，騰賽的生産基地位于深圳平山，是戴姆勒一家工廠，負責制造技術、品質環控制系統、供應商體系和檢測标準，比亞迪隻在技術方面發揮作用。來自海外的生産裝置，來自戴姆勒供應鍊的沖壓子產品從海外轉運，焊接點采用與戴姆勒-奔馳相同的技術，車身強度高于德國汽車行業标準，這些都是騰信在品質方面的優勢。
本質上比外部更具競争力的純電動汽車
騰賽已經過嚴格的車輛安全性、安全性和可靠性三電技術的測試，測試系統來自戴姆勒，來自德國的測試經理Matthias Schill告訴我，3萬多個零件中的每一個都要經過50多次測試，而該車在調試初期已經召集了全球100多輛測試車，以完成1萬次嚴格的測試，總範圍10萬公裡，創下中國電動汽車史上最長的真實路試紀錄。
可靠的車身安全水準，先進的三電技術成為騰氏300/400趨勢的核心賣點，再加上來自戴姆勒供應商體系的内飾材料和做工，騰的趨勢是這樣的本質上比外部更光明的新能源汽車。
但一切都沒有直接提振整體銷售額，問題可能出在價值方面。無論是上升的300還是更新的上升的400，款式都适度，缺乏明亮的感覺，無法滿足消費者在快速疊代的消費市場中積累的審美需求。騰成缺乏一款能夠颠覆品牌中間地帶印象的新車，而這輛新車會成為騰飛500嗎？
"新物種"的誕生
第一次見到他的奧利維爾·布萊（Olivier Boulay）穿着白襯衫和藍色休閑褲，知道他和我一樣有品位。在談到騰赯趨勢的設計語言時，他畫在白紙上，點亮了一支筆，說："我們在梅賽德斯-奔馳（中國）設計中心從世界和國外的卓越經驗，但中國是一個非常特殊的市場，消費者需要更多，而騰勢第一款概念車是為了滿足使用者對更多'一切快樂'的需求， 最後，我們創造了一個'新物種'。"
創新在改善"感覺"和"溫度"方面的亮點
雖然外界對騰的300/400造型趨勢進行了回顧，但不得不承認，騰的趨勢依然是這一水準新能源汽車最具特色的。而随着使用者對價值的需求面子，追求越來越高，500創新的最大亮點就是價值的飛躍。
外觀相比于300/400低俯沖視覺的趨勢，全車LED光源，更多的雨夾雪鍍鉻裝飾，更誇張的五輪。内飾采用全新視覺回報，平底雙方向盤，色彩缤紛的UI液晶儀表盤，懸挂式9英寸觸摸屏，暖色條，具有溫度感，創新300/400給人一種沉悶的感覺，更具有溫暖和質感。這樣的創新是理性的，可以被消費者認可，同樣的點綴已經應用到梅賽德斯E級轎車上了。
500公裡，推高純電池壽命标準
2018年，當幾乎所有中國品牌的新能源汽車都瞄準400公裡時，騰成500再次奠定了行業領先地位。從騰飛400的NEDC 352公裡到NEDC 451公裡，在60公裡/小時的統一速度下，最大續航裡程可達635公裡/小時。
在新的高容量磷酸鐵锂電池的幫助下，範圍的增加并沒有導緻制備品質的提高，該電池從2，160千克下降到2，120千克。與騰飛400的62千瓦時容量相比，騰飛500的動力電池容量增加了8千瓦時，達到與特斯拉Model S相同的70千瓦時容量。
更長的距離取決于它
輕量化動力電池單元的好處是能耗降低了100公裡，騰生500的能耗為15.9千瓦時，ES8（雙電機）的能耗為19.72千瓦時，騰生500的能耗水準居第一競争梯隊。
同時，動力總成系統配備了"輸出振動補償系統"，以解決在振動頻率不均（快速加速、快速減速、路面颠簸等）下降低驅動電機動能傳輸效率的問題。同時，減小了電機内部轉子振動引起的離心量偏移和減速差速鎖的負載誤差。最明顯的一點是功率輸出的平滑度，而傳輸效率的提高導緻更長的距離。
更易于使用的新型互聯系統
與騰飛300/400相比，騰飛500的網際網路功能得到了很好的補充，除了支援移動網際網路、車載連接配接等，騰飛專屬App還增加了智能充電地圖的新服務（升天雲充電計劃）。
使用者可以通過手機APP或車内語音互動系統實作充電地圖功能，目前資料庫覆寫258個城市，比對10535個充電站和78197個充電樁。優點是它提供了更詳細的近距離充電服務，減少了旅行生活的擔憂。
與同級别的競争對手相比，騰信在充電網絡的覆寫面積和精度方面具有優勢，但我們期待騰飛500的更新能夠帶動充電服務的更新，比如提供更多專屬的充電位置，更人性化的服務，同時提供同等數量的充電優惠措施， 進而在起跑線上區分勝利。
今年對陣兩個重量級對手
2018年騰飛500将把特斯拉Model 3和經過改造的寶馬i3視為直接競争對手，相比之下，Temai 500在"更多地了解中國使用者"方面的優勢。
兩個方面：
首先是充電網絡覆寫的優勢，特斯拉目前在全國隻有1000多個過充電樁，而寶馬的"即時充電"充電樁數量也比騰勝資料庫中的78197個要少，在服務水準上略有優勢。
其次是續航裡程優勢，特斯拉Model 3的續航裡程分别為354km和499km，寶馬改裝的i3續航裡程為271km（NEDC标準）。相比特斯拉3000-5000萬元零補貼的預售價格，泰恩斯500的預售價格，扣除補貼後，僅為2.998-32.98億元，也提供了近500公裡的純電池續航裡程。與寶馬改裝的i3相比，騰賽500的續航裡程更具成本效益。
但相比于特斯拉Model 3在技術上的領先者，騰趨勢500依然是追随者的角色，但考慮到細分人群，選擇騰趨勢500更加家政務實，選擇特斯拉Model 3更多的是年輕極客，雖然兩者之間存在價格重疊，但其産品特點卻大相徑庭。那些追求技術體驗的人可以選擇特斯拉Model 3，而穩定的保守派可以選擇Ascending 500。
最後，将騰賽500與寶馬的改裝i3進行比較，兩者是另一個子次元的比較，結果顯然和以前一樣。
距離預期的中斷還有一段路要走，但創新已經做到了。
2018年，新能源純電動汽車市場勢必會出現"井噴式"增長，産品年份、技術年份，這些關鍵詞目前都是可追溯的。作為一款"創新"産品，騰成500的整體産品競争力仍然鎖定在品牌的一貫、長效、高品質上，但要真正打動消費者，還有很多工作要做。在網際網路盛行的時代，一路以網際網路為主導的出行，随着一波"真"連接配接系統和載貨，騰飛500的壓力依然很大。
騰成500選擇了一條成熟穩定的路，它不怕競争在能力上繼續施壓，不為安全品質做出任何妥協，不走這條路，這是相當令人欽佩的，這是一個調性的品牌，這是自己獨特的洞察模式。騰成500更适合差異化需求群體，對于品質、連續性、内在美感有更高的要求的群體。
現在輪到你說：你認為誰是中國最具競争力的模式？