不同于10萬級A+級家用轎車市場，眼下C+級豪華轎車市場依舊被BBA等國外豪華品牌牢牢占據。資料顯示，2020年，C級轎車市場銷量TOP3車型分别為奧迪A6L（171561輛）、寶馬5系（158921輛）及奔馳E級（149900輛）。
繼續将榜單拉長，能發現在TOP10年度銷量榜中還多了新的身影——紅旗H9(圖檔|配置|詢價)，作為一台來自中國豪華品牌的C+級轎車，其上市不足半年銷量便達1.3萬輛。日前，筆者借紅旗H9北京區域試駕機會，近距離體驗到這台中國品牌豪華轎車，抛開情懷，這台車實際體驗究竟如何，它又是否有改變C+級豪華駕車市場格局的硬實力呢？
紅旗H9最低售價：30.98萬起
圖檔參數配置詢底價
懂車分4.09懂車實測空間·性能等車友圈12萬車友熱議二手車23.50萬起 | 120輛
本次筆者體驗的是紅旗H9 3.0T V6智聯旗暢版，官方指導售價為45.98萬元。還是以BBA為例，寶馬5系及奔馳E級均使用的是2.0T四缸發動機，隻有奧迪A6L提供有3.0T V6車型，不過A6L入門版3.0T車型官方售價已達54萬元，H9更具成本效益隻是其一，關鍵也讓其成為同價位中屈指可數的大排量六缸旗艦。
從賬面資料上看，這台發動機确實談不上出色。最大功率為283馬力，最大扭矩為400牛米，相較競品們的2.0T發動機并未強出太多。不過，大排量機械增壓發動機的優勢在于動力儲備充沛，換言之，行駛起來的後勁會更足。
實際感受也是如此，比如在中高速行駛時，深踩油門後仍能提供不錯的動力回報。另外，尤其該發動機是六缸結構，無論是行駛在城市路段還是高速公路上，運轉平順，發動機的聲音也并不擾人。還要說明的是，紅旗H9的發動機調教更偏舒适，即便是急加速它也是會以一種持續而線性的狀态呈現，激進與運動和它并不沾邊。
相較“厚重”的動力表現，H9的轉向手感則比較輕盈，阻尼設定适中，即便它的車身長度已經超過5.1米，駕駛起來依然不會感到笨重感，開起來比較靈活。還需要好評的是車輛底盤感受。紅旗H9使用的是空氣懸架，它支援底盤高度調節，一定程度上提升它的通過性，即便是在山間的颠簸路段，它也能将其有效化解，底盤一體感很強。而行駛在高速路段，底盤則可以牢牢貼合在路面上，沉穩、厚重是第一印象，進階感很強。
除駕駛層面，這種進階感還展現在乘坐感受上，最直接展現在後排乘坐體驗上。相較前排，後排座椅更厚實柔軟一些，能有效減少乘坐的疲勞感，并且後排兩個座椅均配備了諸如電動調節，三級通風、加熱及按摩這類實用舒适配置，“老司機”坐完後也不願再開車。另外，H9還在後排還配備了220V的獨立電源，友善老闆們移動辦公的需要，商務屬性更強。另外，依托車身軸距上的優勢（3060mm），H9的乘坐空間并不輸于同級的BBA競品，作為參考，奧迪A6L軸距為3024mm，奔馳E級軸距為3079mm。
回到備受好評的外觀上，紅旗H9擺脫了該級别車型上常見的“油膩形象”，大膽新潮的雙色車身還烘托出豪華座駕應有的“國際範兒”氣場，在當天的試駕路程中，它更是引來無數回頭率，想低調都很難。
除了原創度極高的外觀，H9的這套内飾大家并不陌生，整體設計比較舒展，并加入例如諸如木紋、鋼琴烤漆飾闆，再配合細膩皮質及縫線點綴，都在圍繞“豪華感”做文章。此外，H9在科技感方面并不保守，使用了12.3英寸的中控螢幕及液晶儀表，搭配主打的藍黑底色的主題，為車廂注入了更強的科技氣息。至于功能性，H9沒有太多亮點，像我們常用的線上導航、影音娛樂、藍牙連接配接、OTA更新這些功能都是有的，雖然科技氛圍有了但總覺得缺少些更硬核的科技配置。
經過實際體驗，紅旗H9不僅是顔值層面脫胎換骨讓人耳目一新，在乘坐舒适、豪華氛圍、行駛質感等方面表現也表現出很高的水準，具備與主流豪華品牌掰手腕的實力。
過去十年紅旗的表現些許低迷，自H5開始，紅旗接連推出不同細分領域的産品，銷量連年攀升，2020年紅旗品牌銷量已突破20萬輛。此前，中國一汽集團董事長徐留平曾表示，2022年将全力以赴、再創新高，堅決超越40萬輛。基于此，紅旗品牌或許将借H9在C+ 級豪華車市場開辟出自己的一席之地，資料顯示，今年1-2月份，紅旗H9累計銷量達6805輛，占據其2020全年銷量一半以上。盡管與奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系相比仍有較大差距，但還是有望從有着較大終端優惠的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90L這些二線豪華品牌車型争奪市場佔有率。