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同級少有的大排量,體驗紅旗H9 3.0T V6版

作者:大連華宇紅旗體驗中心

不同于10萬級A+級家用轎車市場,眼下C+級豪華轎車市場依舊被BBA等國外豪華品牌牢牢占據。資料顯示,2020年,C級轎車市場銷量TOP3車型分别為奧迪A6L(171561輛)、寶馬5系(158921輛)及奔馳E級(149900輛)。

繼續将榜單拉長,能發現在TOP10年度銷量榜中還多了新的身影——紅旗H9(圖檔|配置|詢價),作為一台來自中國豪華品牌的C+級轎車,其上市不足半年銷量便達1.3萬輛。日前,筆者借紅旗H9北京區域試駕機會,近距離體驗到這台中國品牌豪華轎車,抛開情懷,這台車實際體驗究竟如何,它又是否有改變C+級豪華駕車市場格局的硬實力呢?

同級少有的大排量,體驗紅旗H9 3.0T V6版

紅旗H9最低售價:30.98萬起

圖檔參數配置詢底價

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本次筆者體驗的是紅旗H9 3.0T V6智聯旗暢版,官方指導售價為45.98萬元。還是以BBA為例,寶馬5系及奔馳E級均使用的是2.0T四缸發動機,隻有奧迪A6L提供有3.0T V6車型,不過A6L入門版3.0T車型官方售價已達54萬元,H9更具成本效益隻是其一,關鍵也讓其成為同價位中屈指可數的大排量六缸旗艦。

從賬面資料上看,這台發動機确實談不上出色。最大功率為283馬力,最大扭矩為400牛米,相較競品們的2.0T發動機并未強出太多。不過,大排量機械增壓發動機的優勢在于動力儲備充沛,換言之,行駛起來的後勁會更足。

實際感受也是如此,比如在中高速行駛時,深踩油門後仍能提供不錯的動力回報。另外,尤其該發動機是六缸結構,無論是行駛在城市路段還是高速公路上,運轉平順,發動機的聲音也并不擾人。還要說明的是,紅旗H9的發動機調教更偏舒适,即便是急加速它也是會以一種持續而線性的狀态呈現,激進與運動和它并不沾邊。

同級少有的大排量,體驗紅旗H9 3.0T V6版

相較“厚重”的動力表現,H9的轉向手感則比較輕盈,阻尼設定适中,即便它的車身長度已經超過5.1米,駕駛起來依然不會感到笨重感,開起來比較靈活。還需要好評的是車輛底盤感受。紅旗H9使用的是空氣懸架,它支援底盤高度調節,一定程度上提升它的通過性,即便是在山間的颠簸路段,它也能将其有效化解,底盤一體感很強。而行駛在高速路段,底盤則可以牢牢貼合在路面上,沉穩、厚重是第一印象,進階感很強。

除駕駛層面,這種進階感還展現在乘坐感受上,最直接展現在後排乘坐體驗上。相較前排,後排座椅更厚實柔軟一些,能有效減少乘坐的疲勞感,并且後排兩個座椅均配備了諸如電動調節,三級通風、加熱及按摩這類實用舒适配置,“老司機”坐完後也不願再開車。另外,H9還在後排還配備了220V的獨立電源,友善老闆們移動辦公的需要,商務屬性更強。另外,依托車身軸距上的優勢(3060mm),H9的乘坐空間并不輸于同級的BBA競品,作為參考,奧迪A6L軸距為3024mm,奔馳E級軸距為3079mm。

同級少有的大排量,體驗紅旗H9 3.0T V6版

回到備受好評的外觀上,紅旗H9擺脫了該級别車型上常見的“油膩形象”,大膽新潮的雙色車身還烘托出豪華座駕應有的“國際範兒”氣場,在當天的試駕路程中,它更是引來無數回頭率,想低調都很難。

除了原創度極高的外觀,H9的這套内飾大家并不陌生,整體設計比較舒展,并加入例如諸如木紋、鋼琴烤漆飾闆,再配合細膩皮質及縫線點綴,都在圍繞“豪華感”做文章。此外,H9在科技感方面并不保守,使用了12.3英寸的中控螢幕及液晶儀表,搭配主打的藍黑底色的主題,為車廂注入了更強的科技氣息。至于功能性,H9沒有太多亮點,像我們常用的線上導航、影音娛樂、藍牙連接配接、OTA更新這些功能都是有的,雖然科技氛圍有了但總覺得缺少些更硬核的科技配置。

同級少有的大排量,體驗紅旗H9 3.0T V6版

經過實際體驗,紅旗H9不僅是顔值層面脫胎換骨讓人耳目一新,在乘坐舒适、豪華氛圍、行駛質感等方面表現也表現出很高的水準,具備與主流豪華品牌掰手腕的實力。

過去十年紅旗的表現些許低迷,自H5開始,紅旗接連推出不同細分領域的産品,銷量連年攀升,2020年紅旗品牌銷量已突破20萬輛。此前,中國一汽集團董事長徐留平曾表示,2022年将全力以赴、再創新高,堅決超越40萬輛。基于此,紅旗品牌或許将借H9在C+ 級豪華車市場開辟出自己的一席之地,資料顯示,今年1-2月份,紅旗H9累計銷量達6805輛,占據其2020全年銷量一半以上。盡管與奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系相比仍有較大差距,但還是有望從有着較大終端優惠的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90L這些二線豪華品牌車型争奪市場佔有率。

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