這年頭買輛車難嗎？别說，還挺難！
油價漲得飛起。
95号突破了9塊錢，在加油站連夜排隊泣不成聲，最難受的還是錢包本人！行吧妥協了，扭頭就去看電車，畢竟充電那點錢對比油錢算個啥？
誰知道，電費沒漲電車漲。
近來不少廠商宣布因原材料價格持續上漲，車價不得不調高。
最誇張的是特斯拉，8天内漲了三次價；國産品牌方面，比亞迪王朝/海洋系列漲3-6K不等；奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋漲了3-7K不等。
這年頭買電車真是堪比吃海鮮，得按時價算！
是以如今想買/換/增購一輛低成本新車，是沒希望了嗎？那可不一定，别忘了還有“油改電”！
相比于從專屬純電架構誕生的純電車，“油改電”的劣勢越發明顯，比如電池技術落後、續航裡程不高、設計缺乏新穎等。
但優勢也很明顯，因為銷量一般是以普遍優惠大！
在網上看到不少“油改電”随便就能給8萬10萬優惠，這不就挺香了嗎？
是以“油改電”車型優惠大不大？還能否買得到？帶着這些問題，我去探了個究竟。而這次主要有四款車型：
理念廣本VE-1、豐田奕澤E進擎、馬自達CX-30 EV、大衆寶來·純電。
在本田還未推出國内專屬的e：N純電品牌之前，其在國内的電氣化改革率先交由（廣本）理念和（東本）思銘兩個品牌去做。
本着就近原則（省點油錢），首先來到附近的一家廣汽本田店。
展廳雖大，車也沒挂綠牌，但這台VE-1就是特别顯眼。
能看到實車并不意外，因為理念VE-1是有推出2022款的。我估計廣本等到全新純電SUV--e：NP1推出後，VE-1才會退役。
你完全可以将VE-1看作為靠充電行駛的缤智，因為隻有驅動動力方面有差異，其餘部分大同小異。
當然，細節上理念VE-1并沒有本田LOGO，而且在格栅處還增加了快/慢充的充電口等。
目前2022款理念VE-1有兩個版：TA 領銳版和TA 領銳豪華版，售價分别是17.48萬元和18.48萬元。
這台展車屬于低配的TA 領銳版，補貼後售價17.48萬元。
直入主題，優惠多少？
3萬！
目前理念VE-1全系有3萬元的優惠幅度，如果有心買，還能申請把保險費和上牌費減免，相當于優惠指導價即落地價，是以展廳這個配置全包落地14.48萬。
金融方面還給到三年免息，補息貸款金額是8萬元。另外購車還能送行車記錄儀、倒車雷達、三年6次打蠟等。
随後，店裡銷售又說假如覺得價格還是貴，其實還能選擇2021款。
例如2021款最入門的出行版，補貼後售價15.98萬元，算上最大優惠能做到11萬多落地，但配置就不能奢求太多了。
對了，2021款和2022款在動力、續航方面差別微小，電池容量均為61.3kWh，21款續航裡程470km，22款續航裡程480km。
是以值得買嗎？
以展廳這款14.48萬落地的VE-1來對比，相近價錢能買到燃油版的1.5T入門級缤智。當然，在限牌城市買燃油車還需要名額，這應該是一個考量點。
而由于空間和具體功能使用上與缤智沒多大差别，選擇VE-1我更建議沖着最低配去買，特别是更便宜的2021款，畢竟空間和低成本才是最大優勢。
另外還得看這台車扮演什麼角色。
如果是家裡第二台車，多在市區代步而不用跑長途，甚至家裡有條件支援充電裝置的布局，或周邊充電友善，那選擇VE-1也不是大問題。
最後要考慮保值率的問題，就按照理念VE-1電池組質保期八年或15萬公裡來算。
目前資料顯示：理念VE-1八年保值率為18.08%，而缤智八年保值率為33.71%，差距可不小。
豐田在國内的純電化之路與本田相似，在擁有混合動力和插混的基礎上，率先通過現有車型來實作。
在看完廣本後就來到了一汽豐田店。
大老遠就見到了有實車在，不過從已上牌和車身貼紙來看，估計是店裡試駕車。
進店還看到奕澤雙擎（油電混動），和剛剛紅色的純電版相比，外觀上有略微差異。
首先說說指導價，目前豐田奕澤E進擎隻有2020款，共有三個配置，價位區間是22.58-25.38萬元。至于動力和續航都是統一的。
奕澤E進擎采用了前置單電機布局，電池為54.3kWh容量的三元锂電池，NEDC續航裡程為400km，電池質保為八年20萬公裡。
7萬！
店裡銷售跟我說，目前優惠幅度能做到7萬！并且剛好有一台白色最低配現車。
是以優惠後指導價為15.58萬，加上珍珠白車漆2000元（豐田慣例）、保險費約6000元、分期服務費3000元，即16.68萬落地；金融方面能提供貸款7萬兩年免息。
至于禮品，送防爆膜、行車記錄儀、頭枕、地毯、倒車影像等。
而銷售得知我剛剛才對比過14萬多能落地的理念VE-1，于是就豪爽的加了一句：“如果決定買，再送你一套車内座椅包皮！”
這台奕澤E進擎優惠後落地區間在16-17萬，而恰巧的是，這家店給到的奕澤雙擎最低配落地價，也是17萬多，是以誰更值？
這兩台車最本質差別在于動力，一個純電，一個混動。
怎麼選還得是剛剛說到的角色問題，假如是為了節省出行成本，同時家裡已有一台燃油車而作為添置新車，我個人更建議選擇純電的奕澤E進擎。
畢竟要省錢，索性擺脫加油站吧...
反之，如果是第一台車，同時又要兼顧出遠門的需求，那這時候選雙擎會更加合适。
對于優惠很大的車型我們要理智消費，不能因為價格大跳水就輕易入手，畢竟17萬也不是個小數目。
最後同樣要顧慮到保值率問題，例如奕澤E進擎的準新車，落地即打折，不到4千公裡的頂配版跌破15萬；相比之下，奕澤的三年保值率在68.01%左右，甚至高于同級水準。
是以買“油改電”用車成本是很低，但賣車時又虧回去了，而混合動力成本相對高，但賣車時沒這麼虧。
了解完理念VE-1和奕澤E進擎的優惠後，我滿懷期待的去了趟長安馬自達。
現在國内馬自達車型都歸于長安馬自達了，包括此前的一汽馬自達阿特茲等。
是以展廳内的車比較齊全，但C位依然是賣得較好的昂克賽拉和CX-5。
而作為馬自達在國内的首款新能源車，CX-30 EV被獨立擺出來了，其實這款車算是新車，因為去年9月份才上市。
CX-30 EV售價區間為15.98-20.18萬元，有三個配置，全系搭載容量為61.1kWh的三元锂電池，NEDC續航裡程450km，而電池質保為八年或12萬公裡。
0！
CX-30 EV沒優惠真是我沒想到的，估計是和新上市有關系...是以按照指導價+保險+上牌+分期等等，最低配落地至少也要17萬。
然而看了看乘聯會的銷量資料，CX-30 EV從上市-今年2月累計銷量248輛...相比之下，CX-30賣得算可以了。
其實在論壇上，大家對于CX-30 EV的關注度也挺高的，不過主要是集中在“大幅度優惠”這個問題上。
我個人認為，除了價格堅挺，CX-30 EV“魔改”的外形可能也是銷量低迷的原因...畢竟“油改電”性質太過明顯了。
由于要顧及到底部電池的安全性，于是CX-30 EV被硬生生拉高了，同時還多了一圈塑膠護闆。
好處也不是沒有，例如離地間隙增高了，而且小剮小蹭不心疼，怎麼說換個護闆總比補漆強吧？
後排空間也沒有太過出衆，軸距為2672mm，但座椅是真的柔軟。
話說回來，馬自達應有的精緻感也是能感受得到，例如内飾。
無論你是不是馬自達忠實粉，入手這台車我覺得還差個時機--大降價。
消費者的錢包估計會比價格更頑固...說實話，17-20萬這個區間，已經能選擇一台更正經的純電車了，例如國産品牌的許多車型，它們空間更大，續航更長。
當然，如果你咬定就要買馬自達，相近價錢其實還不如選CX-30或昂克賽拉的壓燃版，這是不是更能展現對馬自達的愛呢？
最後是大衆的寶來·純電，之是以想找這款車問價，是因為網上還标注着“停産在售”的字眼。
現在大衆都進入ID.系列時代了，還能買到這款“油改電”豈不是大撿漏？于是就近找了一家店看看。
店裡展車也分了兩個“派别”，一邊是純正燃油車，即便是GTE插混車也算在裡面。
而另一邊就是ID.家族純電車了，可能是展廳規模原因，現場沒看到ID.4 CROZZ的出現。
不好意思
停産沒賣了！
根據店裡銷售告知，目前大衆系的“油改電”基本都不賣了，逐漸由ID.系列取代。
不過，我發現即便這車已經停售了，網上對于寶來·純電的關注還是挺多的，例如有不少人都想買一台二手的。
從一些二手資源來判斷，寶來·純電當年購車也是享受到優惠幅度的，畢竟低配的“尚版”新車指導價14.08萬，而7千公裡的二手車才8萬出頭。
雖然這台車的NEDC續航裡程隻有346km，同時有車主反映實際續航跑起來低于300km...但便宜就是一切嘛，隻要足夠便宜，多充幾次電那都不是事！
更何況現在的宏光MINIEV新車頂配超5萬了，多花3萬買台二手“油改電”大衆，它好歹是台大衆！開出門不更進階？
從上面四個例子可以看出，“油改電”在國内确實不好混，要不大降價，要不被新平台純電車取代，也有馬自達這樣的，原價賣。
幾年前“油改電”蜂擁而至，改下動力系統充電就能跑，現在看來有點“臨急抱佛腳”的感覺。
而僅僅是過了幾年，再看看國内的新能源市場表現，可以說飛躍式進步！特别是許多國産品牌全面發力，打造了一款又一款“網紅車”，逐漸地把“油改電”的地位推倒邊緣。
當然對于海外車企來說，它們也明白“油改電”不是個辦法，再這樣下去隻能丢失市場佔有率，是以現在都會非常強調和展示自己的專屬純電車平台。
至于消費者們，同樣變得更理智了。都知道買電車還得選真正純電車平台的産品，并且對電池安全、續航裡程、智能化體驗有了更高的追求。
“油改電”這類過渡産品，很可能在不久将來就會逐漸退出，畢竟2023年要全面取消新能源車補貼了，想要做好純電車，必須得用心做才行。
至于買不買這問題，我依舊堅守價格至上的真理，例如哪天10萬就能買CX-30 EV，那不得考慮下？
最後，對于“油改電”您又怎麼看待呢？歡迎在下方評論！