總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 付宇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
平靜如水的日子過久了，感覺曾經那些有着無數精彩夢想的青春似乎就已經離我們越來越遠了，但總有些事物，能将我們一下帶回那些拿着雜志，和三五好友在一方書桌前，暢談未來踏遍世界河山的願景。而無論是暢遊318，還是橫穿撒哈拉沙漠，空氣懸架、托森四驅以及強大的發動機動力系統都是關鍵利器，而當它們彙聚一起，就成了大衆途銳。
“豪門”背景加持，途銳的硬核史
原本生産物美價廉家用車的大衆，在費迪南德·皮耶希手裡有了突破，轎車領域是我們都知道的輝騰，而SUV領域便是途銳。作為“狼堡”産品陣營中曆史最久、級别最高的SUV車型，途銳從2002年問世以來便加持強大的家族背景，其硬核特質也曆經20年磨砺成為其标志性的圖騰。
在德國的魏斯薩赫研發中心，300人的研發團隊共同打造了大衆集團PL71平台，而這個平台後來生産了保時捷Cayenne、奧迪Q7，以及2002年上市的大衆途銳，是以後者可謂是和前面兩位“豪門”貴族同宗同源。
生産上，途銳也和奧迪Q7一樣，均由大衆集團位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉發的工廠負責生産，“豪門”背景更是有理有據。
第一代途銳在2002年的巴黎車展上正式上市，在外形上就朝着越野方面看齊的新車，内飾上卻和彼時越野車的粗狂形成了鮮明的對比，高品質和精湛的工藝，以及和輝騰同款的四分區自動空調，将它的舒适性也拉到了極緻。
但頂着旗艦名号出生的途銳自然不可能隻是一個舒适的大家夥，大衆對它的期望更高。取自撒哈拉沙漠裡遊牧民族的名字，注定途銳要肩負遠行的使命。
為此，大衆也為它配備了更厚實的硬體。3.2升V6、4.2升V8汽油發動機以及5.0升V10柴油發動機，途銳在動力上首先拉滿，再加上其配備的前後雙橫臂式獨立懸架、4×Motion全時四驅系統、空氣懸架與電控減震系統，第一代途銳以野性的外觀和舒适的内在，以及最重要的超強越野能力，一出場便吸引了不少粉絲。
這一代途銳在後來登上過6080米的世界最高活火山，創造了汽車所能達到的最高海拔高度的吉尼斯世界記錄，在年度改款後也拖動過重達155噸的波音747-200前行150米，同樣創造了汽車拖拽重量的新紀錄。
在市場“打拼”8年後，2010年途銳迎來了全新的第二代車型。彼時正是汽車市場呈現多元化發展的時機，“一車多用”成了消費者的新需求。而一向善于把握消費者購車脈絡的大衆，在途銳的換代上也将經驗運用的更加活靈活現。不變的依舊是其血液裡燃燒的硬核内涵，但途銳将部配置設定置做到更極緻、更多樣，進一步滿足消費者日漸更新的用車需求。
比如在原本的前後雙橫臂式獨立懸架+空氣減震器的組合中，第二代途銳的懸架軟硬度新增舒适、标準、運動3種模式可選，離地高度也分别為負載、标準、運動、越野、極限越野五種模式可選，對于使用者來說，第二代途銳能夠達到更極端的越野目的，也能夠化身成為更舒适的城市座駕，用車場景進一步拓寬。
另外，第二代途銳的四驅系統也從原來的4×Motion全時四驅系統煥新到4Motion恒時四驅系統，響應更快的動力配置設定和更高的可靠性，讓這前後軸的動力配置設定更多樣，也适合更多的極端路況。
除此之外，在2012年第二代途銳身上，更多帶有智能色彩的裝備開始出現，包括自動駐車、動态車燈輔助系統、電子手刹等等，這也是大衆在保有它原來硬核品質的同時，随時代而變的證明。
從第一代到第二代，大衆途銳的硬核一直沒有動搖，在第三代車型身上也是如此，但與此同時，它開始有了一定的突破。
傳承+突破，途銳逐漸全能
2018年，途銳迎來第三代車型，而這也是其保持至今的一代車型。在2018年3月，第三代途銳從其位于斯洛伐克首都的工廠出發，穿過11個國家，駕駛過16000公裡後抵達北京，并選擇在中國全球首發。
和前兩代車型一樣，第三代途銳也出身豪門，與蘭博基尼Urus、賓利添越、第三代保時捷Cayenne、第二代奧迪Q7基于同平台-MLB Evo子產品化縱置發動機平台打造而來。在堅守住旗艦地位的同時，也進行了不少更新。
大衆家族最新的設計語言，讓第三代途銳看起來更加年輕，貫穿式前臉更加威猛霸氣，彰顯進擊之勢，棱角化的設計讓新車的肌肉線條更幹練，也更有野性的味道。另外，底盤的配置也讓消費者清晰地認識到：那個為越野而生的途銳依舊擁有不變的初心。
采用了前後五連杆式獨立懸架的第三代車型，标配了自适應空氣懸架，在日常車身高度之外，還新增了一項“越野+”，對于喜歡戶外複雜地形的使用者來說，可謂是量身定做，加上懸架軟硬程度的調節，它也同樣兼備了城市用車的舒适度。
不同于初生時追求純粹的駕駛體驗，2018年的汽車市場受現代智能配置影響更深，在途銳身上亦是如此。如果說第二代車型對于智能配置還隻是淺嘗辄止，那麼第三代車型便已經是“深入骨髓”了。
第三代途銳搭載的智能矩陣式LED大燈，包含了多達12種智能照明模式以及更聰明的照明狀态更疊，配合夜視系統，進一步提升了消費者在夜間行車的安全程度。
另外，車内的15英寸中控液晶顯示屏、12英寸全液晶儀表以及HUD擡頭顯示，也讓途銳在硬核越野的基礎上，車内科技氛圍更濃。曆經三代車型，跨越20年曆史，大衆途銳一直以全路況能力、硬派豪華等關鍵詞出現在消費者買車需求中。而實際上，在傳承硬核品質中不斷突破的途銳對于使用者來說，還有更多的含義。
作為購買了兩次途銳的使用者來說，老李算是車型的鐵粉，開着途銳，他去過西藏、新疆這樣中國路況最極端的地區，多次的遠行。途銳強悍的動力以及空氣懸架、減震器皆是他的底氣，而這些利器的搭載也讓老李的用車生涯從未掉過鍊子。對于他來說，途銳除了有陪他年輕時“征戰四方”的情懷，其可靠的性能也同樣是他成為回頭客的關鍵原因。
除了詩和遠方，途銳在日常生活中一樣可以成為最佳拍檔，第三代途銳的車主——張小姐就是其中之一。在她看來，晚上開着途銳，車内30種顔色可供選擇的氛圍燈、頂配專屬的前排座椅按摩以及丹拿音響系統，能夠消磨掉一天的疲倦。
在周末偶爾帶着家人孩子出行時，空間的能力無可厚非，中間的大屏也能給孩子放放卡通片，外出時間更加惬意。實際上，無論是日常生活，還是極緻越野追求，來自“豪門”的途銳都是最佳選擇之一，空間、動力、舒适性都是上佳的特點鑄就了它的旗艦地位。
結語：
一如既往的硬核精神，是貫穿途銳曆史的關鍵詞，而在不同消費市場中所做出的産品更新換代，也是其能夠保持20年輝煌不斷的原因所在。而當下，豪華車市場的競争開始加劇。
比如即将國産的寶馬X5，在目前進口短軸車型67萬都供不應求的情況下，國産的長軸版盡管價格會有所下降，但加價提車的現狀或正在等着消費者，相比下來，像途銳這樣低調但卻暗藏實力，或許才是購買價值更高的選擇。
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