油價連漲，锂鎳價格作妖，看似燃油車和電動車雙雙面臨挑戰，氫能未能解決存儲營運安全問題，是甲醇車亮相的時候了？近日，吉利汽車放出旗下首款醇電混動轎車的實車圖，新車基于第4代帝豪打造而來，搭載醇電混動技術，官方稱污染物排放不到汽油車的5%，碳排放不到汽油車的3%，百公裡醇耗為9.2L（相當于油車百公裡油耗3L）。
在去年年底，吉利就已經為這台車的釋出做過預告，稱這台車每公裡行駛成本不到3毛錢，補能全程隻需3分鐘。聽起來是不是很吸引？不過酒精真的能當油使？相信關注過兩會的朋友還有印證，舒服哥每年提案都要講甲醇汽車，已經連續提了至少5年了。
實際上，吉利汽車在甲醇汽車産業的研究起點可以追溯到2005年，目前在該領域的投入已超過30億元，擁有相關核心專利200餘件。從2012年起，在工信部的牽頭之下，吉利已經相繼在山西、上海、陝西、上海和貴州等省市進行了甲醇車的規模化運作服務于公共出行，至今已經10年時間，累計投入車輛達到2.7萬輛。
帝豪醇電混動版，搭載了一台1.8L醇電混動發動機和3擋混動電驅DHT PRO變速箱，1.8L醇電混動專用發動機熱效率達41.5%，變速器最大輸出扭矩4920N·m，扭質比達41N·m/kg，以97.5%傳動效率實作40%節能率。這套系統，應用了增程式混動的設計思路，燒甲醇的發動機主要負責發電。
甲醇車在此前沒有得到大批量推廣的原因，主要原因是目前大批量制造甲醇，采用的是煤制或電催化還原法，而電又來自于煤電，制造過程碳排放污染較大，綜合考量甲醇車的排放遠高于燃油車。有研究表明，引入清潔能源綠電催化還原生産甲醇，可大大降低生産過程的碳排放，甚至可以通過收集二氧化碳來實作碳排放負值，這一做法将有利于推動出行行業碳中和，在大陸風電、光伏産業逐漸完善的背景下，甲醇汽車普及似乎迎來新契機。
實際上，在産業鍊上來考慮，相較于電動車補能依賴現産現用的網上電能，電催化還原甲醇更有利于光電、光伏電的應用。我們知道清潔能源都有”看天吃飯“的特性，很難和用電需求實時比對，而波段式的發電給電網帶來儲能問題，電催化還原甲醇正好可以将不便于存儲運輸的電能轉化為便于存儲運輸的液态能源。還有一點，專家指出甲醇車還可以利用低成本改造現有加油站來完成大規模to C補能，相比充電站、加氫站要節省基建建設成本。