2021年，新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1％，全年滲透率是14.8％，其中11月、12月的滲透率甚至超過了20％。2022年開端，新能源汽車的熱度持續升溫。毫無疑問，新能源汽車市場已經進入了高速發展期。
向上布局，共研摻矽補锂CTP電池包
日前，合創汽車放出旗下産品Z03三電系統在黑河完成極寒标定試驗的視訊。其中，一個新出現的部件引起了人們的注意。這是一塊合創汽車與中創新航合作研發的全新三元锂電池包。
據（具體）披露，這是一塊有着100kWh的電池容量的三元锂電池包，使用了先進的CTP（CELL TO PACK）無模組技術，電池包體積使用率提升超過20%，還通過“摻矽補锂”的技術，讓它的動力電池能量密度達到行業領先的220Wh/kg，憑借更高的電池空間使用率以及電池能量密度，這塊電池包将支援合創汽車實作CLTC綜合工況下至少800km的超長續航。
在不改變車重的情況下，提升續航裡程，這不是一個簡單的事情。矽作為負極材料能存儲更多的锂電子，但在電池出廠激活時又會吸走大量的锂，讓容量下降。是以，在出廠前必須對負極做好預锂化。這就讓這塊電池包的生産難度變得極大，合創有望成為率先在量産車型使用“摻矽補锂”技術的新能源車企。
同時，在實作同樣的電池容量下，使用CTP無模組技術能讓電池包大幅減少零部件數量，電池包的整體成本也能實作下降。待未來技術更加成熟的時候，下放到更低容量以及續航的電池包上，必然能降低購車的成本。
合創汽車正在通過主動布局上下遊産業鍊，實作技術創新為使用者降本，已經為下一階段的提速儲存了足夠的能量。
智能網聯的布局來得更早
其實，這不是合創汽車第一次主動聯手上下遊。早在2021年，合創汽車就開始主動布局上下遊産業鍊。那時，他們的重點還是智能網聯。
2021年4月，合創汽車宣布與上海智駕MAXIEYE達成戰略合作，依托上海智駕在智能視覺感覺系統和智能駕駛系統的技術賦能，雙方共研智能交通擁堵輔助、自動泊車等先進技術。同月，合創汽車與上海交大達成合作，共建智能網聯聯合研發中心。
智能化毫無疑問是下半場競争的焦點。如合創汽車一樣，預先布局，車企才能掌握内生發展的主動權。與世界高端零部件供應商博世在上海完成國内自動代客泊車生态的落地測試（證明）後，針對實際行泊車場景中的使用難題，合創将會推出成長型的智能駕駛平台，以實作NOA高速路點對點的領航輔助及VPA記憶泊車功能。而在整車服務的最末端，針對純電車殘值率低的問題，合創正在打造駕駛習慣分析智慧資料閉環，為駕駛習慣優良的使用者提供降低保費，提高二手車評估值的服務。
一切隻為了與使用者共同成長
合創汽車參與研發，與上下遊産業的前瞻聯合，其更重要的意義在于“突破壁壘”。這個新銳品牌始終堅持為我們展示“破圈”的勇氣與力量，攜手電競世界冠軍戰隊EDG（證明）與使用者深度共創、與全新的前沿技術共創。
一切都是為了與使用者共同成長，實作使用者的最大價值。正如100kWh的CTP電池包，這并非是合創獨有，但卻是其作為中端價位車型的第一次量産實作。
未來，合創汽車将以HYCAN ID為紐帶，協同各方打造HYCAN科技生态矩陣，實作人—車—場的無縫連結，積極探索未來智慧生活更多可能，将全場景車域生态聚合擴充到，合創汽車的管理者如是表示。