3月23日，廣汽三菱旗下的純電SUV阿圖柯即将正式上市。
作為廣汽三菱在新能源領域的開山之作，廣汽三菱對阿圖柯給予了厚望，去年4月先是在上海車展高調亮相，去年11月在廣州車展上也是開啟了預售活動。
所謂外行看熱鬧，内行看門道。廣汽三菱對于新車的賣力宣傳，卻掩蓋不了這樣一個尖銳的事實：
阿圖柯就是一輛廣汽埃安V的“貼牌車”。
現款廣汽埃安V已于2021年9月上市，那麼阿圖柯作為一碗時隔半年的炒冷飯，究竟能成為廣汽三菱的救世主，還是會成為壓死廣汽三菱的最後一根稻草？
安全減配卻大幅溢價
且不提阿圖柯将要公布的整體售價，光看阿圖柯硬核版23.38萬的預售價格，就比同樣擁有500公裡續航裡程的廣汽埃安V PLUS 70智享科技版的18.76萬，高了近5萬。
要知道在20萬級别的市場，5萬元的溢價在車價中的占比可是将近四分之一了。
那阿圖柯究竟有何底氣擡高售價，我們還是回到配置上，具體情況具體分析。
車身尺寸上，由于阿圖柯的換殼設計，除了長度與高度略有差異外，兩者的車身尺寸大體一緻。
電池配備上，兩者的電池容量相近，不同的電池類型各有優劣。
但在智能化配置上，阿圖柯就稍顯摳門了。明明價格更貴，卻采用了非全速自适應巡航以及更小的中控螢幕。
而在方向盤用料這種地方上也如此節省，也有些令人哭笑不得。
但值得注意的是：在側氣簾上，阿圖柯卻進行了減配。
要知道在埃安V上，側氣簾可是全系标配。
明明三菱可以完全沿襲埃安V的安全配置，卻為什麼在如此重要的地方進行減配，實在令人無法了解。
如此看來，阿圖柯在配置上不光沒有優勢，甚至還有安全隐患。
而阿圖柯的加價政策，不僅是一步臭棋，而背後的利益考量也令人心寒。
品牌影響力難以支撐
誠然三菱作為早期進入國内的日系品牌，曾經在國内有着一定的口碑積累，也留下了一批經典車型，例如三菱GTO、EVO、帕傑羅等。
但時至今日，三菱的品牌影響力已大不如從前，着眼于品牌力的最好背書——銷量，我們可以一窺究竟。
2021年，廣汽三菱僅有3款車型在售：歐藍德、勁炫ASX與奕歌，并且全是SUV。
據搜狐汽車資料統計，2021年廣汽三菱的整體銷量為6.6萬輛。
且不說日系三巨頭，就連國産品牌的年銷量，廣汽三菱也難以望其項背。
就拿非一線自主品牌——奇瑞來說，2021年奇瑞旗下光是SUV車型，就8款在售。
其中僅瑞虎8一款車，2021年就有超16萬輛的銷量。
而奇瑞汽車2021年的整體銷量，為64.11萬輛。
這樣看下來，廣汽三菱的品牌力，在燃油車市場都已經岌岌可危了。而失去了品牌力支撐的廣汽三菱，恐怕在新能源市場也難有作為。
何況阿圖柯作為“貼牌産品”，在核心技術被他人掌握的情況下，對這款車型的宣傳聲勢越大，就越是在打自己的臉。
結語：現在的廣汽三菱在國内市場中早就大勢已去，就連在“換殼貼标”這件事上，都要來一波減配加價的騷操作。
你們說，距離三菱中國退市，還有多久？