一年一度的3.15已落下帷幕，所有車企平安落地。盡管之前網絡預測的“那些事件”未被曝光，但并不代表汽車行業完全沒有問題。
本來沉寂了大半年，以為已經塵埃落定的“鎖電門”，在3.15前夕又一次被推到了公衆的視野當中。
一位威馬車主在微網誌上聲稱這将是“威馬維權全體使用者最後一次喊話沈晖及威馬汽車”。該車主稱，對于“威馬私自鎖電及其引發的後續風波”，威馬至今未與維權使用者直接對接。
事件起因
時間回到2021年5月，一位車主的威馬EX5在接受夏季免費保養後，發現實際續航裡程比原來下降了50公裡。随後，發生同樣情況的威馬車主越來越多。有車主發現在威馬廠家進行更新後，電池的滿電電壓從408V降至397V，進而導緻續航裡程減少了15%。
從此，“鎖電”這個詞成為威馬車主圈的熱議話題，以至于後來整個汽車行業盛行。行業裡對“鎖電”給出了專業的解釋：是指車企通過改寫電動車的BMS電池管理系統，對SOC（電池荷電狀态）進行鎖定，進而影響電池容量和充放電性能。
威馬車主的集體維權就此開始，認為威馬汽車“未經車主同意，擅自通過更新BMS軟體，設定充放電上下門檻值以降低電池缺陷隐患，導緻車輛續航裡程嚴重縮水”，電池存在巨大安全隐患。
無論網絡上掀起多大波瀾，威馬依舊不為所動。除了邀約使用者回店檢測，并且表示檢測結果“一切正常”以外，對“鎖電”的行為幾乎是“零回應”。
并非個案
在網友們的口誅筆伐之下，慢慢發現“鎖電”并不隻是威馬的個案，甚至發生時間也要更早。
廣汽埃安AION S早在2020年就已經出現了“鎖電”問題。隻是那次“鎖電”最後得到了廠家的承認，且當時給予車主每人1000元關懷禮包，才沒有引起更大的波瀾。
去年3月的時候就有北汽EX360的車主爆料，在官方召回系統更新後，車子出現了降速、續航縮短以及方向盤變重等問題，車輛疑似被“鎖電”。
2020年7月開始，上汽榮威官方對榮威ERX5作了一次系統更新，之後部分車主發現續航減少了近百公裡。到2021年5月，又再次有上汽榮威ERX5車主投訴，質疑車輛在系統更新後被暗中“鎖電”。
2021年9月底，有歐拉IQ車主反映稱，“在7月的召回事件後，廠家沒有給出我們車主認可的解決方案，隻是上門給BMS進行強制的更新，但更新後續航裡程卻變短了，而且充電的時間也變長了。”雖然沒有挑明，但有經驗的人一看就會聯想到“鎖電”。
不過這些行為，都沒有像威馬那樣引起太多的關注。而除了廣汽埃安那次之外，其餘廠家也都沒有對“鎖電”做出正面的回應。
背後原因
對使用者而言，即使車輛被鎖電，如果續航裡程縮減幅度偏小，一般情況無法判斷是否被鎖電。并且，動力電池的具體參數，第三方機構是很難擷取且進行檢測的。
這背後，是新車釋出時為吸引眼球，盲目追求高續航和充電速度與不成熟技術的安全隐患。是以，不得不通過這種方式“變相”保證安全性。
另一個角度是關于三電質保政策，當下新車銷售時會許下“電池衰減超過百分之多少”免費換新的承諾。而在鎖電之後，本身電池容量降低進而延後達到臨界點的時間。
雖然“鎖電”已經成為車企們的默許行為，是否存在欺詐無從定論，但保證消費者的知情權應該是每一個品牌的底線。