經常有一些車主說自己的車開一段時間後發現發動機聲音變大了。其實隻要發動機沒出問題，那麼在其使用壽命周期内其噪音變化并不大，車主基本上是感覺不出來的。那為什麼有些車開一段時間後能感覺到發動機聲音變大了呢？今天咱們就來聊聊這個話題。
發動機噪音并不容易改變
發動機所有運動部件在工作時都會産生一定的震動進而發出聲音，各個部件發出的聲音大小不一，最終混合在一起就形成了我們所聽到的發動機噪音。比如機油泵、水泵、噴油嘴、氣門、凸輪軸、直噴車的高壓油泵、正時鍊條、正時皮帶等等。聲音的本質是物體震動，是以這些零部件隻要沒出問題，那麼它在不同震動頻率下發出的聲音都是不會變的。就像一個人說話的聲音是不會變的，但是嗓子發炎時聲音就變了。
如果這些部件的噪音發生改變，那一定是部件本身出現問題了，要麼是磨損過度，要麼是運動狀态出現異常。比如氣門間隙本來是1毫米，後來由于磨損導緻間隙增大到2毫米，那麼氣門搖臂敲擊氣門的力度就會發生改變，噪音就會增大。活塞正常情況下與氣缸平穩配合摩擦，但是發動機出問題導緻敲缸時我們就能聽到活塞裙部撞擊汽缸壁産生的“咣咣”聲。
是以說發動機隻要沒出問題，那麼它的“口音”是不會有改變的。那麼日常用車中發動機聲音突然變大可能是什麼原因導緻的呢？下面就跟大家分享一些我所遇到過的情況。
1、機油粘度變化
機油黏度對發動機噪音的影響還是比較大的，黏度提高或者降低都有可能引起發動機聲音的改變。因為機油可以緩沖運動部件之間的沖擊力，是以機油黏度提高以後發動機各個運動部件之間的沖擊噪音會變小，由清脆變為沉悶，也就是高頻率聲音減小，低頻率聲音增加。而機油黏度降低後又由沉悶變為清脆，也就是低頻率聲音減少，高頻率聲音增加。
但到底是變大還是變小主要看司機對哪種聲音更敏感了，有些司機對高頻率的聲音更敏感，是以換了低黏度機油後運動部件發出的高頻聲音增加，他會認為噪音變大了。但是換了高粘度機油以後高頻率噪音降低，他認為發動機更安靜。而有些司機對低頻聲音敏感，是以換完高粘度機油後發動機聲音變得沉悶，他認為噪音增加了，換了低黏度機油後高頻聲音增加了，他會覺得發動機噪音反而降低了。
是以說換完機油以後發動機噪音到底是增加還是減小主要看車主對哪種頻率的聲音更敏感。
2、發動機爆震
正常情況下發動機裡混合氣是從火花塞電極處開始燃燒，然後火焰向外擴散，這樣的燃燒使得氣缸裡壓力平穩上升，活塞受力均勻，運動穩定，噪音很小。而發生爆震時混合氣幾乎在同一時間燃燒，氣缸裡的壓力瞬間暴增，活塞受力不均勻會發生快速的震動，這就導緻活塞左右快速搖擺敲擊汽缸壁，這時候就會發出“咣咣”的敲缸聲音。
一般在夏季開空調低速松離合的瞬間最容易發生，因為夏天氣溫高，進氣溫度高，而且開空調增加了發動機負荷，司機在低速松離合時要踩更多油門，氣缸裡的壓力就升高了，如果離合器松得快就容易出現爆震導緻活塞敲缸。如果頻繁出現敲缸就會導緻汽缸壁損傷，進而發生拉缸現象。是以在夏季開車如果你頻繁聽到發動機出現敲缸聲的話可以考慮加高标号汽油，因為其抗爆性更好。也可以從操作上來避免，比如松離合之前先踩油門，等發動機轉速開始提升後再緩慢松離合。
3、發動機負荷增加導緻噪音變大
什麼叫發動機負荷呢？簡單來說就是你踩油門的深度。油門踩得越深，發動機負荷越大。比如你開車爬坡時動力不足，正常情況下應該降檔，但是你沒降檔，隻是多踩了點油門，這時候發動機進氣量增加，但是阻力還沒變，此時燃燒的混合氣更多，燃燒速度變慢，就會導緻發動機出現聲音發悶的情況。
4、可變氣門正時系統啟動的聲音
記得以前有個朋友問我，說自己的新車才買了不到半年，有一次在快速路上超車時發現隻要轉速接近3000轉附近發動機聲音就會突然變大，他懷疑是不是哪裡出問題了。後來試過車以後發現那并不是故障，而是可變氣門正時系統的聲音。
因為他的車帶進氣可變氣門調節，也就是我們常說的VVT，但他的不是連續調節，隻有發動機轉速和負荷達到一定程度後才會調節。而他買車回來以後由于是新車，是以平時開得很小心，都不怎麼猛踩油門。而那天剛好由于超車需要于是油門就踩重了，結果VVT啟動，調節進氣門開閉時機，引起發動機進氣量變化，進而使聲音發生了改變。
其實這是很正常的現象，說明發動機進入了高轉速運作區間，VVT系統在調節進氣門開閉時機，目的就是提高發動機在高轉速下的動力性，是以說出現這種情況不必擔心，此時發動機正在“開挂”呢。
5、車身共振的噪音
這在某些NVH做得不好的車上很明顯，所謂NVH就是Noise（噪音）、Vibration（震動）和Harshness（刺耳的聲音）三個英文的縮寫，主要指車輛運作中震動、噪音的抑制水準。
因為汽車在運作中發動機、變速箱、刹車、傳動系統等等很多部位都會發生震動，而車身又是震動很好的傳導體，是以當你把各種震動部件都裝到車上以後各種震動彙集，就會導緻駕駛員坐在車裡能感受到各種抖動和噪音。是以廠家需要想辦法處理掉這些震動和噪音，這就叫NVH。但是想處理掉這些東西并不是容易的，需要做大量測試和使用各種技術手段，這無疑會增加開發成本和開發時間。是以有些經濟型車由于成本控制在這方面做得就不那麼到位，就容易出現在某個特定轉速或者車速下傳遞到駕駛艙過多的震動或者噪音，給駕駛員的感受就是車内變得更吵。
比如我開過的某車型，5擋，轉速在1500-2000之間，隻要油門稍微踩多點車身就會有明顯的共振，方向盤都是抖的，但是隻要經過這個區間立馬就安靜下來了。
6、排氣噪音變大
因為發動機工作時活塞運動速度非常快，是以混合氣燃燒産生的膨脹力根本無法充分作用到活塞上，比如做功沖程已經結束了，活塞開始向上運作了，此時氣缸裡混合氣仍然有一定的壓力，這時候排氣門一打開，這些高壓的廢氣瞬間沖出排氣門，速度基本上接近音速，是以會産生很大的排氣噪音，如果你聽過一些車沒裝排氣管的聲音你就會明白，那就跟放鞭炮一樣響。是以發動機都要安裝排氣管，排氣管上又有消聲器，就是降低排氣噪音的。
如果排氣管漏氣或者消音器損壞，就會引起排氣噪音增加，這種故障其實非常容易判斷，因為聲音源自于排氣上，與發動機本身沒關系，而且發出的都是氣體膨脹的聲音，比如像放鞭炮一樣的“啪啪”聲，這大都是排氣管前端漏氣了，因為前端廢氣能量大，産生的聲音非常尖銳。也有可能是跟拖拉機一樣的“突突”聲，這大都是排氣管後段消音器這一部分出問題了，由于廢氣到這裡後能量大大降低，是以發聲頻率低。
7、故障引起的噪音變大
故障引起的噪音變大其實很好區分，因為上面提到的幾種情況除了爆震産生的噪音比較特殊以外，其他的噪音大都是發動機聲音自然增大，就像人說話提高嗓門一樣，你還能聽出來是他的聲音。而故障引起的噪音變大往往帶有明顯的異常響聲，是你以前從沒有聽過的，而且明顯一聽就感覺不正常。
最常見的就是敲缸，這是活塞在往複運動時擺動幅度過大導緻的，聲音出現的頻率和噴油嘴工作時産生的“咔咔”聲比較接近，是一種“咣當”或者“哐哐”的聲音。一般出現敲缸都會引起拉缸，因為敲缸是活塞在反複撞擊汽缸壁，沖擊力太大，很快就會導緻汽缸壁損傷，也就是我們常說的拉缸。
還有正時鍊條也會産生噪音，比如鍊條張緊器出問題導緻鍊條跳動幅度增加，産生嘩啦啦的聲音。
正時鍊條松曠很容易引起發動機正時偏差，這也會導緻發動機做功異常，噪音增大。正時錯誤時發動機會發出一種類似柴油的的“咔咔”聲，也有人覺得像“嘎嘎”聲，總之非常像柴油車加油門時的那種清脆好聽的聲音。如果出現這種聲音，大都是正時出問題了。正時出問題還會導緻進氣回火，就是氣缸裡的火焰把進氣歧管内的混合氣給點燃了，會發出砰砰的聲音。
總之發動機如果正常工作的話那麼其噪音水準不會增加，即使使用了幾十萬公裡發生了一些磨損，隻要在其壽命周期内，那引起的噪音增加也非常小，對于車主來說根本感覺不出來。而發動機真的出現聲音變大的情況，要麼就是我們之前提到的各種正常情況，要麼就是發動機真的出問題了。