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作者：張久英
國産奔馳阿克托斯Actros C系列牽引車（6ⅹ4）出現在工信部日前釋出的第354批公告中，反映了福田戴姆勒推動進口品牌國産化中的堅決果斷，也宣示其位于北京懷柔的卡車新工廠具備一定量産能力。
此前，受大陸取消商用車投資股比限制政策激勵，除奔馳布局北京，斯堪尼亞和沃爾沃則分别落子江蘇如臯、山西太原。基于生産規劃、市場競争等多方面戰略考量，幾家進口品牌均将國産化新品推出時間聚焦于2022年。顯然，福田戴姆勒搶占了先機，率先推出奔馳阿克托斯Actros C系産品。
毋庸置疑，奔馳阿克托斯Actros C系新車亮相，是卡車行業國際大牌“中國本地化”階段性的标志成果，而随着該産品的量産和上市，卡車行業全新競争格局也将加速建構。
根據前期與卡友們的交流了解到，大家對國際大牌中國本地化産品普遍持有同步歐洲“高端化”的期待。從釋出資訊和産品圖檔看到，兩款奔馳阿克托斯Actros C系牽引車分别為限速89km/h、110km/h的3軸（6ⅹ4）車型，采用目前在售的新款阿克托斯駕駛室造型，有所差別的是前面罩部分取消了一節裝飾闆，将進口車型翻轉式前蹬車踏闆改為了隐藏式踏闆。
核心技術展現，也是最受關注的動力總成部分，奔馳阿克托斯Actros C系公示内容顯示搭載福田康明斯X12NS6B發動機，覆寫410、440、470馬力；盡管沒有明确變速箱配置資訊，但是根據福田康明斯與采埃孚産品的成熟比對，大機率會采用采埃孚傳勝12擋AMT變速箱；而根據此前釋出的美馳與福田戴姆勒簽署供應協定消息透露，驅動橋顯然來自美馳，帶空氣懸架。根據相關标準，限速110km/h車型配備前防碰撞預警、車道偏離預警系統的同時，配備電子制動系統（EBS）。
“福康X12發動機+采埃孚12擋AMT變速箱”的性能和品質通過福田戴姆勒産品在國内各個地區都經過充分驗證，再有國際領先水準的美馳橋加持，該套動力總成配置實屬黃金比對，極具競争力。
正是由于以上核心配置在福田歐曼重卡的應用，業界有觀點認為國産奔馳很可能會進一步加劇國内重卡行業的“内卷”。
國内重卡制造業的“内卷”現象确實在特定階段表現突出，最顯著的就是配置同質化，其内在原因一方面來自主機廠的産品規劃，也和技術創新的局限性有關。近些年來，随着制造業持續發展，自動化技術的廣泛應用為卡車制造水準邁上新台階提供了必要支援；從工藝到材料的進步，從線束分布到整車比對的提升，全行業的進步則将卡車産品的性能和品質推向更高水準。
由國五排放向國六排放更新階段，卡車制造業迎來技術創新高潮。同期，随着純電動和氫燃料技術路線商業化推進加速，大陸卡車行業的發展進入前所未有之大變局時代。
凡事循序漸進，鮮有一蹴而就。奔馳卡車的“中國本地化”生産制造其實經曆豐富，可以追溯到上世紀八十年代。不過，由于市場定位、價格，以及更多因素的制約，當時的國産奔馳昙花一現而未能獲得更好成長和發展。當時間來到2020年12月，福田汽車與戴姆勒卡車就梅賽德斯-奔馳品牌重卡的國産化項目正式達成了合作，雙方投入38億元打造福田戴姆勒位于北京懷柔的卡車新工廠。
此前，福田戴姆勒股東雙方已經在高端卡車技術和營運管理方面長期進行合作，為奔馳卡車國産化打下了一定基礎。阿克托斯Actros C系新品的推出可謂水到渠成，當然也是福田戴姆勒嚴格依據産品規劃的技術創新。據悉，除了搭載福康動力，該系後續産品也會搭載奔馳發動機。
根據産品特點不難看出，奔馳阿克托斯Actros C系聚焦的是長途高效物流，并與福田旗下歐曼GTL、ETX等産品，以及新能源産品形成立體化戰略呼應，建構起行業内最為完備的公路運輸解決方案體系。
固然目前市場面臨着疫情持續、國際形勢變化、油價高企、需求收縮、運輸競争激烈等等因素阻滞，但仍然有産業優化更新、“雙碳”目标推進落實、綠色物流發展等契機。依托福田汽車，國産奔馳在搶占技術創新制高點的同時，勢必帶動新一輪高效運輸裝備更新，而該産品的性能和優勢也會得到廣大卡友的充分驗證。