1998年8月，一輛名為“豪情”的吉利牌汽車，在浙江台州緩緩駛下生産線。這是一輛基于夏利底盤研發的車型，據說豪情背後的絕大多數工程師和配件，都來自天津。
2021年12月，基于吉利BMA架構的帝豪L正式上市，吉利自信地認為這台車實力線上，價值拉滿，是比日産軒逸、大衆朗逸等合資車更香的10萬級家轎。
從“能造車”，到“比同級别合資标杆更香”，在快速成長的二十多年裡，吉利從沒忘記對家轎夢的堅持。
事實上，我一直認為轎車是一家汽車企業的立足根本，也是汽車市場的定海神針。從汽車被發明的那一天起，轎車貫穿于整個汽車曆史，是大多數人買車的第一選擇。往往轎車做得好、賣得好的品牌，SUV也不會太差。而隻能做好SUV的品牌，卻不一定能做好轎車。
帝豪算是吉利在轎車領域的明星産品，截止到上個月，帝豪家族已累計銷售超過340萬輛。其中，2月銷量達到了16334台，是領克與幾何兩個品牌銷量的總和。
是以，帝豪的傳奇，其實也是吉利汽車乃至中國品牌家轎發展的縮影。
01 關注帝豪L的人都在關注什麼？
現階段試車，我不再像很多年輕的媒體老師那般，上車直接切運動模式，将方向盤和車身懸架都調到最緊繃的狀态，考驗這台車在相對極限的情況下，動态表現到底如何？
相反，我更多從車身定位出發，試想一下這台車最大機率所處的用車環境，進而來尋找它是否有成為标杆的理由。畢竟，不是所有車都是給喜愛駕駛的人準備的。
是以，當我近距離站到了這台帝豪L的面前時，并不急着去拉開駕駛位的車門，而是站在車頭駐足欣賞許久，探究吉利對家轎的設計到底是怎樣一個了解。
事實上，雖然汽車市場的消費群體整體呈年輕化趨勢，但唯獨在家轎領域，年輕不是一台車最重要的點，因為這台車往往會承載一家老小所有人的審美訴求。是以，均衡、大氣以及不過分的個性，會是比較主流的基調。
而帝豪L整體算是一個中規中矩的設計風格，前臉采用雙格栅的布局，讓車頭有了一些層次感。如果整車的乘員艙可以整體往後移一點，機艙和前翼子闆線條再舒展一點，其運動感會更強。
坐進車内，先别急着啟動車輛點開大屏。對于一台家轎來說，内飾用料會是相當重要的部分。尤其是吉利所定位的人群都是以年輕家庭為主，讓這台帝豪L的後排有很大機率出現10歲以下的乘客。
很多品牌為了将錢花在“看得見的地方”，往往會在寫不進配置表的部分壓縮成本。但經過我人肉感覺，帝豪L的内飾味道非常細微，如果不刻意感覺，基本察覺不到異味。
拿到官方資料後我發現，帝豪L在内飾用料上确實比較考究。零異味水性革、零回收超細纖維、零殘留發泡料、零刺激水性膠等等，全車沒有一塊垃圾回收棉，也沒有異常膠味，此刻也讓我對帝豪L的好感初步形成。
除了無異味，讓我印象比較深刻的還有帝豪L的座椅。這套座椅的優勢不是包裹性，而是凹陷感，非常舒适。這種凹陷感絕不是座椅填充物單純軟就可以實作的，帝豪L采用的是雙硬度發泡，根據人體工學曲線，在該有支撐的地方硬，在該凹陷的地方軟。比如腰部和側面，就相對硬一些。同時，麂皮材質摸起來也有進階感。
據說，帝豪L還是業内首款擁有德國萊茵認證舒适座椅的車型。（原來萊茵什麼都認證？）
至于動态部分，在家轎領域其實應該是被弱化的一個闆塊。對于家用車來說，平順好開油耗低就已足夠，大部分人在賣車以前估計都沒有踩過地闆油或者觸發過ABS系統。是以，坐上駕駛位的第一時間，我先感受了下這台帝豪L在低速行駛時的平順性，算是在CVT變速箱陣營中很平均的表現，優勢在于響應還不錯，很跟腳，不輸本田的CVT。
就動力而言，一台1.4T的發動機放到這台帝豪L上不能算特别澎湃，介于夠用和充足之間。四人滿載情況下，速度到了80km/h時再加速會有些緩慢，滿足日常使用肯定是綽綽有餘的。
整體來說，帝豪L搭載的是一套不會給人留下太多深刻印象的動力總成，這也符合家轎的使用場景。至于可靠性以及耐用性方面，這台發動機的裝機量已經比較大了，目前看口碑和市場反響都不錯。
02 體驗不是一台家轎的全部
對于中國的消費者來說，家轎是一個相對獨特的存在，在人均擁車比例還遠不到發達國家水準的今天，購買家轎的群體往往都是以家庭為機關，這時候需求就變得非常複雜，“全都要”成為了家轎市場最典型的特征。
但汽車消費也不可能違背經濟規律，“全都要”和“經濟實惠”之間必然需要廠家去平衡。是以，關鍵就在于誰能更好地控制成本，在有限的條件下堆更多的料，給更高的配置。
而“平台化”就是幫助廠商控制成本的重要手段，好的平台不但讓零配件在各個車型中通用以降低成本，還可以根據定位不同增減軸距。選一台家轎，也是選擇平台的過程。
沒錯，接下來我要開始吹BMA了。
BMA是完全由吉利自主研發和設計的緊湊型基礎子產品化架構，肯定有人會問：難道真的沒有沃爾沃參與？先别急着噴，因為BMA是一套緊湊型架構，而沃爾沃暢銷的車型沒有一台是緊湊級别，是以，吉利用自己幾十年對緊湊型車的了解來做BMA架構我覺得是沒問題的。況且還有CMA架構的技術支援，BMA成為一套出色的平台理所應當。
有了優秀的架構，使得零配件通用性增加，進而促使成本降低，那麼帝豪L上就開始出現一些跨級别的配置了。
比如FOTA，帝豪L是目前10萬級轎車領域首款搭載FOTA功能的燃油車。相比起OTA更新，FOTA支援整車級的雲端更新，包含了動力域、底盤域、車身域、ADAS域、資訊娛樂域五大闆塊。未來，帝豪L也如同新能源車一般，也可能會在版本更新後性能增加、油耗降低、配置更新。
再比如90%軟質材料包裹，帝豪L确實算10萬價位裡，我見過用了最多軟質材料包裹的車型。軟質材料遍布中控台、座椅、門闆、扶手箱等位置，再加上比較冷色系的配色，讓整台車的進階感已經超出了這個價位應有的表現。當然，吉利不是慈善家，之是以能将成本控制得如此之好，BMA功不可沒。
至于涉及人機互動的銀河OS方面，無非是性能更強、體驗更流暢、智能語音更易用、UI更直覺合理等等，屬于該有的都有，不該有的也沒有。唯一可提的是帝豪L搭載的E02數字座艙平台采用的是一個8核CPU，采用12nm工藝和64G記憶體。據吉利官方說，其算力和iPhone12（A14）相差無幾，性能還是非常能打的，比高通全系都強。
但這台帝豪L也不是沒有缺點，儲物空間算是短闆之一。各廠家都在絞盡腦汁“掏空間”的時候，帝豪L依然隻有比較正常的幾個儲物位置（門闆、中控台杯架、擋把前方小格子），而且都還不大。
大師觀察
總體而言，吉利帝豪L還是一台非常出色的家轎。哪怕放到“全都要”的角度來審視這台車，它在各個方面的表現都是比較均衡的。BMA平台下的車都幾乎沒有什麼硬傷，在這個價位裡，吉利能給的基本都給足了。不管你目前的目标車型是什麼，拿帝豪L對比下準沒錯。
當然了，以上全部感受都是基于年輕家庭的消費群體的用車需求出發得出的。如果你尚未結婚也未生子，請出門左轉看看隔壁的領克03。