起亞第四代嘉華（參數丨圖檔）自去年9月上市以來，就受到了不少MPV目标使用者的關注，成為了一款黑馬車型。據了解，售價33.99萬元的頂配旗艦版車型銷售占比超過6成，并且在北上廣深等一線和新一線城市銷量占比達到了47.5%。
對于一台MPV，平順性肯定是放在第一位的，嘉華的加速表現非常沉穩，并不會有竄的感覺，這對乘客來說體驗非常友好。
8AT變速箱升擋積極，降檔稍慢，在經濟、普通等駕駛模式下油門到底，稍有延遲，你就能感覺到車子不緊不慢得提升速度，整個過程相當線性，沒有突兀的感覺。當然這并不是說它的動力不夠，畢竟對于這麼大的一台車，9.2秒破百的成績不算慢。
此外，嘉華還配備了運動模式，按照起亞從業人員的說法，這是為了照顧奶爸一個人開車的時候，能多一些激情，甚至還給配備了換擋撥片。在運動模式下，轉速會有所提高，油門響應更快，但整體加速感受并沒有太大的差別。
車速在100km/h時因為車重和體型的影響，加速的沖勁沒有初段和中段強，不過都開MPV了，也不用老想着高速超車。
更大的驚喜還是來自于駕駛的輕快感，盡管體型壯碩但方向盤很輕而且圈數不多，風琴式的油門踏闆也讓腳部更加放松，不管是轉向還是掉頭，跟開一輛大點的SUV沒什麼差別。
乘坐舒适性方面，懸架調校偏軟，這也是大部分MPV會傾向的風格，在連續颠簸路面和大的減速帶車輛不會有明顯的彈跳。除了急加速時發動機的噪聲會傳入座艙，整車的隔音表現也非常優秀，風噪、胎噪抑制都很不錯。
刹車給人的信心也很足，腳感線性，而且沒有明顯的前傾點頭現象，隻要駕駛者控制好自己的右腳，就能始終給人安穩的乘坐體驗。
L2+級智能駕駛輔助系統是嘉華的另一個優勢，像車道保持、自适應巡航等都是基礎功能，在高配車型上，并線輔助和車後盲區預警等功能對于這個大塊頭來說确實也能減輕不少駕駛壓力。
向SUV的姿态靠攏 外觀加分
論時尚感，你永遠可以相信韓系車企。在我看來，外觀是嘉華最大的競争力之一，相比幾款競争對手，GL8的商務标簽已經難以撕掉，賽那的前臉讓一部分人難以接受，奧德賽的外觀又顯得中庸，嘉華則讓人眼前一亮。
總體來看嘉華的商務感不那麼強，很适合家庭使用者，不會有駕駛者是專職司機的感覺。短前懸、長後懸的車身設計，營造出SUV般的車身姿态。
車側平直的腰線将電動滑門滑軌整合為一體，讓車側具有一氣呵成的整體感，搭配18英寸的鋁合金輪毂進一步增強了寬大穩重的視覺效果，氣場堪比全尺寸SUV。
用料十足 内飾溫馨不浮誇
中控屏與液晶儀表一樣，同為12.3英寸，UI簡潔易用，功能雖然不如一些智能車機花哨，但搭載了百度智能互聯系統3.0和起亞全新車聯網服務“KIA Connect”，語音助手等功能該有的都有，而且操作體驗很流暢。
通過REAL CLIMATE按鍵或者中控螢幕選擇後排空調溫度，就能直接調整後排的空調設定
嘉華采用了旋鈕換擋機構，周圍布置包括駕駛模式切換、AUTOHOLD、座椅加熱通風、方向盤加熱、360°攝像頭等功能的開關。
電滑門在這個級别是标準配置，除此之外嘉華還支援攜帶鑰匙靠近車輛時開門、遠端手機控制等功能。第二排布置了兩張一鍵式高端舒壓座椅，帶4向可調腿托共12向調節、一鍵打開/關閉舒享模式，不僅可以前後調整，左右距離也可以調節，使用起來非常友善。
車頂則配備了攝像頭以及麥克風，将後排畫面顯示在中控螢幕中，配合乘客對話功能實作對後排孩子、老人等需要被照顧的乘客實時關注。
第三排配備了全尺寸座椅，兼顧腿部支撐與空間感，杯架、USB接口、遮陽簾等配置也沒有缺席，并且支援6：4下沉式收納。