中原標準時間3月10日淩晨2點，大衆全新純電動MPV——ID. Buzz正式亮相，新車基于MEB子產品化電驅動平台打造，以複古的外觀造型緻敬了大衆經典車型T1。
作為歐洲首款純電巴士與廂型貨車車型，大衆汽車将提供實作零排放的可持續出行新選擇。此外，ID. Buzz将搭載最新版本的ID.軟體，并為這一級别車型的行駛安全、駕乘舒适和充電體驗樹立新的高标準。
此次推出的ID. Buzz細分了兩個版本，分别是：ID. Buzz（MPV）和ID. Buzz Cargo（封閉式貨車），MPV車型将會有5座和6座版本可選，而Cargo僅提供前排座椅後面為封閉式貨倉。這樣的設計讓大衆可以在家用和商用上區分對待，并同時且快速的占領兩方市場。
大衆的ID.計劃
時至今日，沒有人願意說出新能源是失敗的過渡方案，不論是消費者還是車企都已經看到了新能源汽車的發展方向和發展趨勢，大衆汽車也是一樣。
在過去的幾十年裡，大衆在燃油車的市場上是成功的，但是面對電動化轉型和環保政治壓力，現階段的大衆過的也十分艱難。作為一家歐洲車企，自己引以為傲的TDI技術一直是大衆的底線和随時能拿出來對付市場的一劑良藥，但随着新能源汽車肆意的擠壓市場，大衆也開始不得不面臨市場轉型。
根據大衆汽車的計劃來看，大衆将于2025年内，在電動化領域投入460億歐元，其中還不包括已經建立好的全球領先的MEB工廠，要知道一座MEB工廠要投資接近200億人民币，這樣的工廠投入其實也是非常巨大的。大衆這樣破釜沉舟的投入到電動化市場目的也隻有一個：保持住自己在燃油車領域的優勢不被落下。
雖然大衆的改變非常迅速，規模也十分可觀，但最終的市場反響卻沒有像燃油車那般反應強烈，在歐洲賣成銷冠的ID.4在中國出現水土不服，ID.6和ID.3也未能激起太多浪花，也隻能說現階段中國的新能源汽車産品都十分強大，想依靠對大衆品牌和德系合資車品質的認同去購買ID.系列車型，已經不再現實，價格實惠和産品力強的産品才更有可能在市場中脫穎而出。
T1的延續
雖然ID.系列的車型在最近幾個月裡已經有了銷量向上的趨勢，但這樣的銷量還是不被大衆所接受，持續的車型輸入将會是大衆在接下來的一段時間裡要做的最急迫的事情，此次對外正式亮相的ID. Buzz就是其中之一。
大衆ID.Buzz對這家德國汽車制造商來說意義重大，它不僅會是全電動的，而且還會重振标志性的Type 2巴士的精神，而複古風格的它也不會是限量版的，而是擁有一系列規則的生産模式，大衆汽車是希望群衆購買，并借此打開純電市場。
ID.Buzz的造型其實是延續了大衆T1車型的設計，而大衆T1車型誕生于1950年，并且它的後代仍然延續至今，國内也很快将迎來大衆T7的燃油車版本。
ID.Buzz的車頭造型跟T1一樣是圓弧形設計，兩側的矩陣式前大燈通過LED日間行車燈貫穿相連，并在中央有一個大大的大衆LOGO，整個車身采用雙色塗裝，辨識度非常高。通過大衆的亮光LOGO和車燈也能看出的ID.系列的全新設計，與此前ID.4、ID.6的造型也基本沒有太多偏差。
大衆汽車表示，已經将T1的DNA植入到這個電動出行的時代，該車與大衆T1的關系非常密切，大衆汽車品牌設計負責人Jozef Kabaň解釋設計理念時說道：“T1的駕駛席在前軸上方，幾乎沒有前懸。而ID. Buzz的前懸也很短，但卻能夠同時提供出色的安全性和先進的科技配置。”
開放空間
ID. Buzz采用了合理、直覺的車内布局理念，同時兼備靈活多樣的空間利用方式。
ID. Buzz的長寬高分别是：4712mm、1985mm、1937mm（Cargo版為1938mm），軸距2988mm。其實按照MPV車型來看，它的車長并不算長，是以這讓大多數消費者都能很好的去操控它，同時在設計方面采用了四輪四角的設計，最大化的為車輛内部空間得到了提升。
這輛車可以滿足5人同行時也享受寬敞的乘坐及行李空間（容量高達1121L）。第二排座椅放倒後，行李廂容量可擴充至2205L。ID. Buzz Cargo車型同樣具備突出的亮點，根據不同的使用者需求，第一排座位可選裝2座或3座布局，通過固定隔闆與後方3.9立方米的貨廂進行分隔。這台零排放的廂型貨車可以裝載兩個橫置的歐标貨盤。
從産品規劃來看，ID.Buzz将于今年秋天在歐洲部分國家先行上市，并在今年5月開啟預售。歐洲銷售版本車型将配備77千瓦時電池組（總容量：82千瓦時），同時配備150千瓦的後置電機。同時它還會配備雙向充電功能，能夠讓ID.Buzz随時将多餘電量用于外接用電裝置，實作V2H。
其實在50年前的漢諾威商品交易會上，大衆汽車就已經展示了第一款後置電驅的原型車T2，但是其85公裡的最高續航裡程也表明，1972年的電池技術尚未成熟，是以我們現在能看到的ID.Buzz其實是大衆在2022年将當年的夢想付出了實際行動，讓這款含有T1情懷和T2思路的零排放新能源車型，再度與消費者見面。