“中國究竟是不是汽車強國？”這個問題，大家怎麼看？
品駕覺得，答案是肯定的。
從曆史來看，大家會覺得德國、美國、日本才算是汽車強國。因為卡爾·本茨發明了汽車，汽車起源于德國。直到今天，德國已有奔馳、寶馬、大衆等世界知名汽車企業，且汽車工業在德國GDP中的占比已達到8%-9%。
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再看美國的汽車工業，百年福特曾因為發明了汽車流水線，讓人類可以大規模的駕車出行。福特、通用、克萊斯勒三大核心汽車企業，更是奠定了美國汽車強國的基礎。此外，美國也曾是全球汽車保有量最大的國家。
對于日本來說，雖然汽車保有量很少，但是日本在汽車制造以及技術創新方面，有着很高的行業地位。豐田、本田、馬自達等日本汽車品牌，在全球有很多擁護者。而日本的汽車改裝和賽車文化，更是享譽全球。
但放下曆史，着眼于今天的中國，我們是否在汽車強國之列？
到2020年底，中國汽車保有量達到了2.81億輛，首次超越了美國（2.79億輛）。截止2021年底，全國機動車保有量達到3.95億輛，依然位居世界第一。
與此同時，中國擁有一汽、廣汽、上汽、北汽、長安、東風、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等傳統汽車品牌，他們在市場中都擁有很大的體量，也是實作大陸龐大汽車産銷量的主力軍。
此外，從領克03+上市以後，大陸陸續出現了傳祺影豹、東風風神奕炫MAX等“小鋼炮”車型。我們發現，國産車也可以用“性能”二字說事兒了，這無疑側面肯定了自主品牌車型的研發能力和産品性能。或許不久的将來，中國車迷不再需要迷戀高爾夫GTI、本田Type-R了。
更值得一提的是，中國新能源汽車發展現狀，更是可以展現出大陸汽車工業，乃至相關配套産業鍊的“強”。
在特斯拉領跑電動汽車市場以後，中國的電動汽車企業就開始井噴式增長，彎道超車已不再是口号，而是事實。
2021年，全球純電動汽車的銷量為460萬輛，銷量排在前5的企業分别是：特斯拉、上汽集團、大衆集團、比亞迪、現代汽車集團。
從全球新能源電動汽車的銷量來看，前十名中有6款車型均來自中國汽車品牌，且除了特斯拉以外，五菱宏光MINI EV成為了全球銷量最高的電動車型。這就是中國汽車工業的後來居上。
我們看到“蔚小理”三家造車新勢力在中國汽車市場大放光彩，而威馬、哪吒、零跑、歐拉等車企，也都在躍躍欲試。甚至連小米、華為等中國網際網路企業，也都開始宣布造車。如此龐大的造車矩陣，還不夠強大嗎？或許百年曆史的汽車品牌也得害怕三分吧。是以說，中國汽車工業已經走在了世界第一梯隊，說中國是汽車強國，一點也不過分。
不過，在汽車強國的光環背後，其實也有着值得我們深思的問題存在。
回想一下，大陸汽車工業發展比較晚，近些年的傳統汽車研發、制造技術雖有進步，但仍不是世界最頂級水準。
從産品性能表現來看，大陸自主品牌汽車的發動機、變速箱與世界頂級汽車企業的産品相比，仍有差距。比如大衆的EA888發動機、保時捷的PDK變速箱等等。
再看自主品牌的新能源車企，雖說锂電池方面我們有“甯王”、比亞迪、贛鋒锂業等，而自主品牌的電機，如今也能實作和西門子這樣的大品牌電機性能相差不大。
但在電動汽車的生産和制造方面，依然存在短闆。我們無法做到完全的“自主可控”。其中，汽車制造工廠中的房間不論是焊接機器人、沖壓機床，還是一些精密化裝置，依然是以德國進口、日本進口為主。
據了解，不論是生産新能源汽車還是傳統燃油車，大陸汽車工廠中的四大工藝工廠中的房間，依然要依賴國外的裝置，自主品牌的裝置極少。
比如，汽車制造過程中會采用德國庫卡機器人來做焊接，塗裝工廠中的房間會用到ABB機器人等。這就說明，我們自主品牌車型的生産還沒有做到真正的“自主可控”，這其實是值得重視的。
經曆了全球汽車缺“芯”，也看到了歐美國家對俄羅斯的制裁，我們認識到了話語權掌握在自己手裡的重要性，也知道完全自主可控才是維護汽車強國形象的必要條件。
現如今，自主品牌車企依然受限于國外機器人的使用，甚至個别的造車新勢力依然受限于生産線，連生産效率可能都無法保證。是以，我們看到比亞迪、零跑、理想等新能源車企，都在強調“全棧自研”和“全域自研”的概念。這也是在向完全的“自主可控”方向邁進。
在樹立汽車強國形象的時候，我們有傳統車企生産的燃油車在逐漸趕超國外的車型，同時還有包括造車新勢力在内的新能源車企，在彎道超車，甚至已經排在了世界前列。
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不過，汽車強國的形象下，我們也必須要知道自主品牌車企仍然還未做到完全的自主可控，它們在晶片、電控、生産制造等方面還在逐漸地完善。
2022年，随着新能源汽車的持續增長，也随着近期油價的瘋狂上漲，我們想保持汽車強國的姿态，就必須要堅持技術突破和自主創新。當然，更需懂得自主可控與汽車強國之間的内在聯系。