引言
我們現在創業者人數并不少，但是能夠取得成功的人并不多，并且能夠取得像馬雲、雷軍這樣成績的人更是鳳毛麟角。比如說之前的羅永浩，從電子煙折騰到錘子手機，到現在不得不通過直播來賺錢還債，他是在轉型嗎？這不好說。
不過我們今天要講的這一家企業，經曆的事情也非常坎坷。這家車企的名字叫做海馬汽車，很多人都會将它誤認為是日本車，實際上它是一輛徹徹底底的國産車。而最近海馬汽車集團釋出公告，準備進軍氫能源領域，這個決策也引起了很多網友的讨論。
作為一家車企，為何要在此時做出這樣的舉措呢？對此你怎麼看？這還要從這家集團的副業說起。這家汽車集團的創辦時間，其實并沒有像很多人想象得很晚。相反，早在1988年，海馬汽車這個品牌就已經成立。
當時國内的國産汽車品牌并不多，像我們如今熟知的比亞迪、吉利汽車、廣汽豐田等品牌在當時都沒有成立。海馬在成立之後，也迅速與日本汽車品牌馬自達建立了合作的關系。憑借着馬自達的技術以及資金援助，海馬汽車在國内也迅速發展起來，之後更是推出了像福美、323這種非常有名的汽車車型。
不過要注意的一點是，這個階段海馬并沒有自主研發能力，所有的車型以及技術都是由馬自達進行援助。在2006年，馬自達中斷了與海馬汽車所有的合作，選擇與當時國内非常火熱的長安汽車進行合作。這對于海馬來說，是一個非常嚴重的打擊。
因為自創辦以來，海馬一直依靠的是馬自達的技術，公司本身自主研發汽車的能力非常地一般。在馬自達選擇離開之後，海馬汽車也嘗試推出了幾款車型，但由于沒有成熟的技術，是以這些車型也并沒有得到消費者的買單。到了2018年，在這12年的時間中，海馬汽車的總銷售量僅僅達到了六萬多台。這個成績甚至還比不上一些汽車品牌的月銷量。
除此之外，在海馬汽車銷售出去的汽車當中，收獲到的也是很多的差評投訴。比如說網絡上就有人吐槽它推出的8s車型，一些消費者稱這款汽車在發動機、變速箱等多個零件上都有問題。是以我們也可以看到，海馬在汽車的制作上确實不行。
不過雖然海馬集團在汽車行也沒有什麼太大的成績，但事實上該集團在其他行業的發展卻非常地不錯。尤其是房地産行業，可以說已經成為海馬集團的代表業務。根據相關的統計資料來看，在2019年時，海馬集團就憑借抛售房産以及股權的方式，成功取得了8519.61萬元的淨利潤。
其實在馬自達與海馬宣布停止合作後，海馬集團就已經開始了業務的轉變。在國内各地瘋狂的拿地建設工廠，比如說在鄭州地區就有非常多海馬的建築。例如海馬公館、海馬公園等建築設施，都是出自海馬集團之手。
也正是憑借着在房地産行業當中的獲利，海馬集團才能夠在汽車行業不斷出現虧損的情況下，堅持海馬汽車品牌。不過在如今汽車行業的發展福利慢慢散退，海馬集團也必須為下一步進行打算。因為它深知依靠房地産行業，不可能支撐海馬集團繼續發展。是以這也是海馬集團決定投入氫能源行業當中的原因。
那麼它的這項舉動，是否真的能夠帶領海馬集團走出新的危機呢？從目前國家的背景來看，國家和政府确實非常支援企業去研發氫能源技術，進入氫能源行業當中。但是如果真的想要實作在氫能源行業中的盈利，這也是一件非常困難的事情。
首先在核心技術方面，企業就需要投入大量的研發資金。而海馬集團本身就存在着虧損的現象，是以在技術的研發上很有可能會面臨資金短缺的問題。除此之外，很多企業也知道氫能源行業是一個非常有發展前景的行業。
是以海馬面臨的競争對手也很多。比如說在去年的年初，上汽集團就已經宣布公司的下一步發展方向将是氫能源。除了上汽集團以外，大陸目前在氫能源領域的企業還有很多，海馬是否真的能夠承受住在氫能源領域的競争呢？
結語
根據相關的資料來看，目前海馬集團的負債率已經超過了50%，公司目前存在着非常嚴重的經濟危機。是以就算如今高調宣布要進軍氫能源行業，但是一沒有錢二沒有技術，想要在氫能源行業當中有番作為，恐怕難如登天。是以海馬集團的未來到底會怎樣呢？
今日話題：被房地産“廢掉”的國産車！決意“轉戰”氫能源，它成功了嗎？