網約車的發展已經走過了七個年頭，整個體系已經趨向于成熟，為人們的日常出行帶來很大的便利。但是，回顧這個網約車的曆史，有一個問題直到現在也沒得到解決，那就是司機不合理的收入。
滴滴時代，過高的抽成
提起網約車，不得不提的就是滴滴。從2017年開始，滴滴占據了網約車九成的市場，成為網約車第一企業。但是，一個行業一家獨大的問題也很明顯，那就是容易形成壟斷。2021年7月7日，市場監督總局對網際網路領域二十二起壟斷行為作出行政處罰，其中光滴滴一家就占了八起。滴滴何以獲得這麼大的市場？和電商一貫的套路一樣，燒錢補貼砸市場。
在這個過程中，滴滴燒了不少錢，網約車市場也還算和諧。但是，滴滴最終的目的還是要賺錢的。慢慢的，補貼少了，抽成變得越來越高了。司機的日子便開始難過了起來。2021年5月7日，滴滴釋出說明，資料顯示2020的抽成比例在20.9%左右，其中存在一些抽成比例超過30% 的訂單，但是并不多。衆多網約車司機表示，毛利低，油費成本高，抽成高達20% 事實上，最終能賺得少得可憐。
滴滴走下坡路，交通部出手
2021年7月16日，網信辦會同公安部，市場監管總局等部門聯合進駐滴滴總部，對滴滴進行網絡安全審查。而在此之前，滴滴已經被禁止新使用者注冊。在監管大旗之下，滴滴市值應聲大跌，市場佔有率也開始急劇下滑。曾經排在滴滴身後，曹操出行等處于第二梯隊的衆多網約車平台也紛紛搶奪市場。
與此同時，相關部門對于電商的監管力度再一度加強，并且開始重視起司機的權益問題。上個月2月24日，交通部提出“陽光活動”，要求網約車公開計價規則，平台合理設定抽成比例。簡而言之就是要求平台計費“透明化”。這一行動直指關鍵，根據知名機構釋出的《全國網約車司機生存狀态調研報告》顯示，7成以上的司機認為平台抽成費用過高。
司機有話說，除了抽成，還有更多問題
雖然抽成透明化了，但是衆多司機似乎并不覺得能解決問題。在一檔節目中，一名7年網約車司機表示，每天流水在比較高的時候，抽成在10%左右，但是一旦流水低一點，抽成就會提高到15%左右。加上油費占到20%，車輛保養維修等費用又占到一部分，純利潤所剩無幾。該司機更希望，平台能夠将抽成穩定在10%。從該司機的發言中可以見得，在滴滴走下坡路之後，多平台競争的局面已經讓抽成比例下降了一些，但是從民調來看，司機仍然沒能過上“好日子”。
說實話，10% 到15% 抽成已經比起此前滴滴的20% 以上抽成好了很多，司機賺不到錢是另有緣故。如果不解決其它問題，抽成就算進一步降低司機也不會好過一點。首先，是訂單價格低的問題，這是兩方面造成的。一是和計程車相比，網約車起步價極低；二是網約車的裡程單價也更低。這就使得，網約車司機常常跑三公裡才能賺到計程車跑一公裡的錢。跑一單的利潤過低，在此基礎上再抽成，無異于雪上加霜。
其次，補貼問題。大部分乘客應該知道，在使用網約車服務的時候，平台會給補貼和優惠，比如說滿減活動和打折活動。但是很少有人知道的是，這其中是司機來買單的。據多名司機透露，曹操，T3等知名網約車平台都曾做過面向乘客的補貼，但是方式卻是通過扣司機的錢來補貼，這讓司機的收入進一步縮水了很多。
最後，平台訂單配置設定不穩定。其實這一問題從網約車流行開始就一直沒有解決過。有不少司機表示，有時候訂單會源源不斷，但是有時候又會二三十分鐘都沒有一個訂單。不僅如此，有時候平台經常會發一些不合理的跑單，比如說跑兩公裡去接一個隻有一公裡的單子。這讓司機的成本進一步上升，利潤反而更低了。
平台打架，司機遭殃
一番總結下來，網約車平台所面臨的問題其實比我們想象中得多，并不是簡單地降低抽成就能夠解決的。沒有體驗過網約車司機的生活，是很難知道網約車司機有多不容易的。而之是以網約車發展這麼久，還是存在這麼多問題，罪魁禍首還是平台打架所緻。
為什麼網約車起步價和裡程單價遠低于計程車？還不是因為平台為了搶市場，瘋狂壓低價格？為什麼網約車補貼力度大，還要司機買單？還不是因為平台打架打得激烈，又不想燒太多錢？為什麼平台算法不合理，導緻司機跑得多，賺得少？還不是因為平台把錢都拿去燒市場了，技術這一塊根本沒用心做？
滴滴崛起的年代，是靠燒錢然後壟斷市場完成的。滴滴走下坡路之後，第二梯隊的網約車平台往上爬，美團打車回歸，引起更激烈的市場鬥争。可以說，整個網約車市場，一直以來都沒有逃離過内卷。而這内卷的代價，相當大的一部分都是司機在承擔。（藍草）
交通運輸部：從滴滴到曹操，為什麼司機的工資漲不了？
監管之下，網約車抽成透明了，結果司機賺得更少了？