提到蔚來，你會想起什麼？是他們創始人所說的：“他搞不懂當代人為什麼還買汽油車”，還是“蔚來要做中國的BBA”。說實話，蔚來旗下的ES6，乃至ES8都有着不錯的産品力，而且換電裝置也比較友善，但是不可否認品牌溢價太高了。
而就在最近，蔚來旗下的首款中大型轎車——ET7已經即将要進行傳遞，其指導價達到了44.8萬-52.6萬元，那麼這款車到底有什麼突出的實力呢？一起來看看。
要說賣點，我們先拿這款ET7的定位和定價來看，ET7的定位是中大型純電轎車，而且作為純電車型它的起售價達到了44.80萬元，頂配更是突破了50萬元，那麼基于以上這些我們來看它的賣點都有哪些。
首先在50萬元以内，它是首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車，正如創始人李斌所說，對于一款車的進階别自動輔助駕駛來說，雷射雷達是不可或缺的一部分。而這款車的雷射雷達在車頂上一眼可見，除此之外，分布在兩側的攝像頭也内嵌在車頂，看上去像是長了兩個“犄角”。
當然除了它的這些雷射雷達以及攝像頭等硬體裝置之外，還有擁有一個強大算力的平台。蔚來ET7采用的是4個Nvidia的Orin晶片平台，相對于此前的英特爾晶片平台來說，這個平台能夠處理的資訊量更大，同時還具有更大的儲存空間，基于這些，也使得蔚來ET7的駕駛輔助能力進一步提升。
當然作為消費者，你要知道此次蔚來的NAD自動駕駛系統需要按需進行訂閱，每個月的費用在680元左右。類似于特斯拉，标配所有的硬體系統，消費者可進行自身的需求進行訂閱使用。
作為一家主打“豪華，高端'的造車新勢力來說，100度以下的電池遠沒有技術挑戰和噱頭用來宣傳，是以這次的重點在于釋出的全新的150度的固态電池包，隻不過現階段還沒有正式搭載，而預計在後期推出并搭載在ET7上面，可以實作超過1000公裡的續航能力。
而目前所搭載的電池組為70度和100度電池版本，其續航分别達到了500km和700km，這在目前來說也僅是比較平均的水準，當然還不算打折率。
在性能方面，創始人李斌不止一次的宣傳ET7豪華車的定位，并且強調豪華車必須配備前後雙電機，而ET7也是如此，這就使得它的性能較強，0-100km/h的加速時間為3.9秒。當然這還得是在運動+的模式下，而在該模式下，你就不要奢望兼顧到續航了。
除了以上這些能讓它得到“豪華車”的聲譽之外，營造出來的内飾氛圍感也絲毫不差，即便是跟寶馬5系或者奔馳E級對比也是不落下風。
而在乘坐空間方面，ET7更有着越級的表現，尤其是對于後排的乘客而言，跑長途還是城市通勤都有着不錯的表現。
ET7确實是一款好的産品，它差別于傳統豪華車型，在體驗感上給到使用者的感覺更新鮮，但是一組電池+四個輪子，還有一套自動駕駛技術，就真的能夠賣到50多萬嗎？