“心有餘悸、沒有安全感，不想再買新能源車了”——這是奔馳EQC車主梁藝（化名）對這款産品最深的感受。
提車半年，梁藝的EQC就發生了故障。“我正在行駛的途中，車就開始提示故障。手機上也不斷收到報警通知，然後我就把停在路邊，結果一停下來就再也啟動不了了。”4S店随後對車輛進行了檢測，并為車輛更換了前電機，但車主對結果并不滿意，且4S店方并未出具檢測報告。
“換了電機就意味着要更新行駛證登記日期，我這新車才買了半年就變成二手車了。” 梁藝表示：“在一個400餘人的EQC全國車主群裡，有近四分之三的車主都遇到了和我同樣的情況。”
3月7日，245位奔馳EQC車主再次釋出聯合聲明，對奔馳官方提出了7點質疑和4點訴求，要求廠家立即召回并解決問題車輛。
今年以來，這已經是EQC車主們第三次用公開釋出聯合聲明的方式進行維權。
今年2月，奔馳表示将召回超過1萬輛EQC，為相關車輛免費更換改進後的電動驅動子產品總成，但公告中顯示召回開始時間為6個月後的8月15日。有車主提出質疑：“為什麼要在8月15日才開始召回？剩下的6個月讓我們怎麼辦？”
對此，奔馳方面向一點資訊回應表示：“由于本次召回所涉及的電動驅動子產品由相關供應商的海外工廠生産，受當下海外市場包括疫情在内的多種不确定因素影響，該配件當下的儲備暫時無法滿足立即實施召回。”
但與此同時，“我們也正與相關配件供應商積極協調配件供應，以確定于 8 月 15 日準時全面啟動高效率、高品質的召回。”目前，奔馳的配件儲備可滿足日常保修服務。在召回正式實施前，奔馳可以保a障客戶車輛在出現相關故障時，及時對其車輛相應的電動驅動子產品進行更換。維修期間，經銷商将為客戶提供相應的代步車輛或交通補貼。此外，“8月15日之前換電機的，符合保修條件都是免費的。”
但無論是召回還是符合保修條件免費，車主并不買單。
有車主向一點資訊表示，“心累卻無可奈何”。“隻換電機并不解決問題，不止一個車主多次更換電機還出現相同問題。我懷疑EQC的問題根源不在‘屢換屢壞’的電機上，而在于設計缺陷。”
車輛召回的原因由質檢總局進行判定，車主的猜測尚未得到證明。對此，奔馳方面對一點資訊表示：“我們注意到部分客戶對于EQC召回措施及方案所存有的疑慮，對此還請給予我們一定時間了解客戶回報。”對于獲得聯絡資訊授權的客戶，奔馳将“以最快速度逐一聯系參與回報的所有客戶”。
但作為奔馳首款純電車型，EQC扮演着梅賽德斯-奔馳集團電動轉型戰略開端的角色。但上市以來，這款車不僅銷量平平，還在産品品質上屢遭消費者诟病。
燃油車時代，奔馳是豪華品牌中的絕對霸主。但，這種情況還會在電動車時代延續嗎？
飽受争議的電動産品
作為奔馳電動化轉型的開端之作，EQC卻在上市短短幾年來飽受争議。
一點資訊搜集資料顯示，從去年開始，有多位EQC車主陸續投訴車輛電機出現故障。“行駛裡程還不到1600公裡，行車電腦就顯示驅動系統有問題，送到4S店發現電機壞了，本人要求換車。”有EQC車主如是表示。
另一位EQC車主較長的描述了發現電機故障的過程：購車半年後車輛冷卻液開始報警，随後通過4S店補上了冷卻液，不到半年，車輛檢測結果顯示要更換前後電機。“4S店解釋是冷卻液液體漏到電機裡導緻絕緣，但我這車買了還不到1年，居然要大修，新車殘值肯定大受影響。”
甚至有EQC車主稱，購車4個月内，冷卻液兩次報警，4S店将前軸電機和後軸電機都更換掉了。在EQC全國車主群中，有不少車主都遇到了類似情況。對于這種大規模出現的電機問題，車主們懷疑是産品設計缺陷所緻。
對此，今年以來，EQC的中國車主們已經連續三次釋出聯合聲明。最新的一次發生在3月7日，由245位車主聯合釋出，可以視為車主們對奔馳2月份釋出的召回計劃的回應。
此前2月，奔馳在EQC車主兩次聯合聲明的情況下主動啟動了召回計劃：自2022年8月15日起，召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。
奔馳将召回原因歸結為電動驅動子產品存在制造偏差。奔馳表示，該子產品内的冷卻系統可能存在密封不足問題，導緻冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機内，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。
但車主們對這種解釋并不買單。“到底是電機制造問題還是車輛設計問題？如果隻是電機有問題，為什麼我在斷斷續續更換三次電機後車輛還是出現了故障？難道我換的每個電機都有問題？”有車主提出疑問。
他指出，奔馳并未公布過EQC的在華總銷量，此次召回的10104輛EQC可能是所有中國市場的總量。“至少400多人群裡的車主都收到了召回信。我們想知道EQC的故障率，以此來判定這款車到底是制造偏差還是設計缺陷。”
公開資料顯示，2020年EQC在華銷量3863輛，2021年6098輛，總量為9961輛——與召回計劃的10104輛相差無幾。
對于奔馳為召回車輛免費更換電動驅動子產品的解決方案，大多數EQC車主們都表示了不滿。有車主表示：“如果換電機有用，我就不會換四次電機了，而且每次都是從德國進口，要等一個月左右。”
除了追溯問題根源外，EQC車主們還表達了在車輛折舊率、召回前行駛空檔期的安全問題、續航裡程下降等方面的擔心。
在最新的聯合聲明中，EQC車主們向奔馳提出了四點訴求：希望奔馳能夠立刻啟動召回計劃，消除安全隐患，并根據新版三包政策為已經換過電機的車主提供退換車的選擇。此外，對所有發生過三電故障的召回車輛，終身質保，對更換過電機的車主，給予一定标準的二手車貶損賠償。
多次召回
這并非EQC首次啟動召回計劃。
在中國市場，今年2月釋出的召回計劃已經是EQC的第三次召回。此前兩次召回分别發生在2021年4月和8月——當時，這款車僅在華銷售一年多。
2021年4月，奔馳啟動了一次大規模召回，召回總量超過260萬輛。部分EQC與部分進口和國産A級、B級、C級、E級、S級等多款車型，同在當時召回之列。
召回原因是車輛通信子產品軟體存在設計問題，當車輛發生碰撞并自動觸發緊急呼叫服務時，可能出現定位偏差、救援延遲等現象。對此，奔馳使用遠端更新（OTA）技術為召回範圍内的車輛免費更新通信子產品軟體，使用者無需到店。
去年8月的那場召回計劃則是奔馳完全針對EQC車型釋出的。因“部分車輛無法識别檢查空調冷凝水軟管的狀态，可能造成空調冷凝水進入乘員艙，并腐蝕電子部件”，奔馳召回了796輛EQC。
而就在2019年年底EQC正式在中國上市同期，這款車也在德國市場啟動過多次召回計劃，共召回過近2萬輛車。原因是差速器螺栓品質不合格、轉向系統線束可能在組裝過程中已經損壞等問題。
但這并不影響奔馳擁趸的購車意願。
彼時，梁藝剛剛購入EQC，是該車型的首批中國車主。他直言，購買EQC出于兩點考慮，一是想順應新能源的大趨勢，二完全是奔馳的品牌效應。“我是奔馳老車主，開過不止一款奔馳燃油車，沒什麼大問題，想着大品牌的新能源車應該也不會差。”
但事實卻是，新車購買半年後，電機就出現故障。梁藝對此心有餘悸：“停在半路被4S店的拖車拖走，更換了電機，之後就不敢再開了，閑置一年多了。”
他想知道車輛究竟出了什麼問題，出具檢測報告的請求卻遭到了4S店的拒絕。梁藝表示，4S店态度強硬，要麼換電機，要麼就這麼開走。
與此同時，他多次緻電奔馳400熱線，隻得到了“已經收到投訴消息，我們會向上送出”之類的回報。随後，他與其他車主一起給奔馳德國總部發送了電子郵件，收到類似“你們的問題我們已經收到”的回複。
無奈之下，他聯合另外67位同樣出現過電機故障的EQC車主，在今年1月釋出了聯合聲明，要求奔馳公開設計缺陷相關資訊和解決方案，啟動召回程式，并為已經更換電機的車主提供退換車服務，對所有三電出現過故障的車主提供終身質保。
随後奔馳便在2月啟動了召回計劃，但并未對車主的其他訴求作出回應。
也有還未出現過問題的新車主擔心：如果自己的車輛沒在召回範圍内，是否意味着電機已經成熟無缺陷？如果新車再出現類似故障，車主該怎麼辦？“希望奔馳為所有EQC車主提供終身質保。”另一位有同樣擔心的車主表示。
首款電動車出師不利
2019年底EQC的正式上市，昭示着奔馳正式進入豪華純電市場。當時，有媒體對該車型做出評價：奔馳跨入電動化的過渡産品。
但上市僅兩年，EQC就因品質問題屢遭市場質疑。如今來看，即便僅僅是作為“過渡産品”，這款車也不夠合格。
有分析認為，“油改電”或是其品質問題頻發的根源之一。作為奔馳旗下首款純電車型，EQC沒有使用電動車平台，而是直接沿用了GLC的燃油車型平台。
這導緻了一系列“缺陷”。英國車評人Jeremy Clarkson曾在2020年吐槽道：“作為一款電動車，EQC為什麼有大面積的散熱格栅？EQC沒有配備變速箱，為什麼方向盤上卻有換擋撥片？既然是電機而不是發動機，但為什麼卻造得像個發動機？”
更重要的影響在續航方面。基于燃油平台，電池、電機、電控系統無法安裝在最合适的位置上，不合理的布局導緻電機效率變低，電池能量轉化低效，電池能量浪費嚴重。EQC擁有79.2kwh的電池容量，純電續航卻隻有415公裡，對比特斯拉Model 3——後者電池容量75kwh，純電續航最高能達到595公裡。
有業内人士分析稱，EQC的電機故障，也與油改電的設計缺陷密不可分。比如，EQC的冷卻液接口多達5個，遠高于其他品牌純電車型，冷卻液滲漏幾率大大增加。
與此同時，EQC超過50萬元的起售價，也勸退了不少消費者。有“不差錢”的車主表示，當時購買EQC完全是因為奔馳的品牌，沒有太注意價格，但随後EQC出現的一系列電機故障卻令他寒了心。
作為奔馳電動子品牌EQ首款車型，EQC在集團電動化轉型之路上占據重要地位。2019年投産之際，奔馳生産及供應鍊總監Markus Schäfer對此評價道：“随着EQC的生産，我們開啟了新的開關，即未來電動出行。”
但EQC的銷量卻不盡如人意。資料顯示，2020年EQC銷量3863台，2021年銷量6098台，在中國市場，其累計銷售1萬輛左右——幾乎相當于今年2月奔馳召回EQC的數量。
目前，EQC之外，奔馳還在華推出了國産純電動車EQA和EQB，前者售價36.58萬元，後者售價43.78萬元。與EQC一樣，這兩款車型也是“油改電”産品，但定價卻比同級的燃油車GLA、GLB均高出10萬元左右。
首款電動産品折戟，EQA、EQB的銷量也不佳。今年1月，EQC銷量407輛、EQA銷量261輛、EQB銷量隻有207輛。
2021年，奔馳将“電動為先”的企業戰略改為向“全面電動”轉型。康林松曾多次強調：“我們的發展方向隻有一個，那就是電動化。”根據規劃，集團将在2022年實作電動汽車銷量提升40%的目标。
未來，奔馳如何“全面電動”？
來源：藍鲸财經