“德系燒機油”并不是一句新鮮話，它已經在國内市場流傳十幾年了，曾經的老大衆、奧迪車主應該對此深有體會。
當然了，燒機油這種事，怎麼可能會少得了寶馬呢？曾經的老寶馬車主，也是後備箱常備機油的一員。
雖然近幾年德系燒機油現象有所改善，但并未得到根治，這不，最近寶馬3系就深陷燒機油風波，投訴量不斷，而且大多發生在2020款、2021款等釋出時間較近的車型。從車主的投訴内容可知，他們的3系有的行駛4000公裡就要加1L機油，有的是5000公裡，也有的是7000公裡，而且1,2缸火花塞油漬積炭嚴重。
簡單來說，在1萬公裡以内，寶馬3系至少需要加1L機油，
衆所周知，燒機油會導緻積碳增多，影響車輛的動力性能，增加燃油消耗與排放污染，同時也會損毀發動機，如果嚴重還會造成拉缸或者報廢現象。
是以很多3系車主都很心急，趕緊向4S店回報，而4S店聲稱此乃“正常現象”。
但此回應并沒有得到車主的認同，而且頻遭打臉。有一位3系車主在行駛9000多公裡的時候發現燒機油現象，當時4S店便是用“正常”回複車主的疑問，而當車主在保養時加了5L機油，行駛至19000公裡左右的時候，再次發生燒機油現象，系統提示需加注1公升機油。在車主的要求下，4S店将機油倒入量杯顯示僅3.8L，面對這個鐵一般的事實，4S店沒有再嘴硬說“正常現象”，但也沒有給出什麼解決方案。
當車主們将問題回報給廠家時，廠家方面也認為是“正常現象”，同樣沒有給出什麼解決方案。
但有車主發現，聲稱是“正常現象”的雙方，卻有些耐人尋味的操作。3系的更換機油量原本在5.25L，但是最近4S店将更換機油量提升到了5.75L。諷刺的是，說明書上清清楚楚地寫着多加機油的危害，4S店這般操作，不是此地無銀三百兩嗎？很難不讓人想到，這是為了避免發動機在一個保養周期内燒機油燒到警戒線而采取的“欲蓋彌彰”之舉。
現在車主苦惱的點有兩個，一是燒機油這事有何說法？如何解決？二是，因多加機油而引起的零部件故障誰來負責？
不過寶馬燒機油一事，并不是隻發生在中國市場，在美國市場，寶馬旗下的5系、7系、6系分别占據“最燒機油車型”前三，可見，在燒機油這一事上，寶馬并不“偏愛”中國市場，而是雨露均沾。不知道這樣一想，消費者心裡會不會好受一些？
寫在最後
目前我們并沒有聽到廠家關于燒機油一事的回複，究竟是設計缺陷，還是發動機故障，亦或是何種原因，寶馬官方理應給個說法，并提供解決方案，而不是讓消費者訴求無門。
這一兩年來寶馬在中國市場的發展勢頭強勁，接連打敗奔馳、奧迪，稱霸一線豪華市場，但口碑、品質、服務等，應當與銷量成正比，否則水能載舟亦能覆舟，掉落神壇也隻是時間問題。