文 | 喬伊
說實話，讴歌的英文名字給我留下的印象最深。因為Acura的發音，在它剛進入中國時，令我僵直的舌頭完全打不過彎來。配合着它非常有意思的圓規型車标，讓我記住了這個為北美而生的，脫胎于本田的日系高端汽車品牌。
其實在本世紀的第一個十年，随着中國汽車市場的快速發展，很多以往人們很少聽說過的汽車品牌進入國内。與讴歌幾乎同時進入的，還有同為日系高端的英菲尼迪，它與讴歌和雷克薩斯，構成了日系汽車品牌在中國的豪華汽車陣營。
但相較于德系豪華三強，日系三強的境況可以說是大相徑庭。除了雷克薩斯外，英菲尼迪與讴歌，在中國市場上的生存之路，其實很難用順暢來形容。就在幾天前，讴歌也終于傳出經銷商開始清庫存，售後要留給本田經銷店來服務的消息。顯然，這是一個明确的要退出市場的信号。
盡管在其後官方發出了否認的資訊，表明并沒有接到相關的通知。但去年全年在中國銷售僅5000多輛的成績，首先在面子上就過不去，在盈利上更是完全無法支撐一個品牌的營運。即便是有個很有實力的本田在後面支撐，但從商業邏輯上來講，這樣的營運模式也是很難持續的。
是以，讴歌已經山窮水盡了嗎？
讴歌其實很強
如果你依照2021年讴歌僅僅在中國市場上賣出5000多輛車，就得出了讴歌日子已經不好過的結論，那就顯得有些片面了。要知道，這個品牌的誕生首先并不是為中國市場而特意準備的，它的最重要銷售市場，是美國。
本田在美國或者說北美市場的聲名鵲起，是源于上世紀的70年代。石油危機之後，美國人也意識到開車不能光靠大排量，高效節能、動力迅猛、成熟可靠才是王道。也正是趁着這個思想轉變和市場需求的契機，搭載了CVCC技術的CIVIC（也就是中國的思域），開始一步步成為車迷心目中的“神車”。
一時間，從北美市場發酵、蔓延開來，本田一躍成為了最炙手可熱的汽車品牌。但光靠賣經濟型車，盡管在收益上可能并不差，卻并不是一個成熟的汽車企業想要的全部。畢竟，品牌力要是在短時間内建立不起來，可能一輩子就隻能賣些附加值更低的汽車産品了。因而，品牌高端必須要做，這就催生出了讴歌。
1986年，讴歌品牌正式誕生，并于成立當年就開出了60家門店。一年之後，讴歌在北美市場實作了10.9萬輛的銷售成績，力壓當時在北美市場占據優勢的歐洲車一頭。而如此好的銷售成績背後，顯而易見的就是因為有優質的車型來做支撐。
讴歌在品牌成立之初，就推出了Legend（裡程）和Integra（型格），這兩款車型分别主打中型和緊湊型運動兩個市場。從1987年開始，這些産品開始陸續獲得各種獎項。但，這些依然隻是前菜。
1989年，全球第一款全鋁車身的超跑NSX一出現，就徹底将讴歌推上了品牌曆史上的一個高潮（當然NSX也挂本田的标）。源自本田的超強車輛駕控能力，和全鋁帶來的輕量化表現，由車神塞納親自參與測試調校的背景，一下子讓它成為了汽車曆史上不可或缺的一款經典超跑車型。
有了北美市場的好表現，多款強力車型的支撐，讴歌開始了擴張的道路。1991年讴歌進入香港市場，2004年進入墨西哥，直至2006年最終在中國市場紮下了根。盡管讴歌一直在尋找更多的市場支撐自己的銷量，但真的要數對它更友善的還得是北美。
在剛剛過去的2021年，讴歌在美國市場一共賣出了15.74萬輛車，在豪華車的銷量排名中占據第五，僅次于奧迪。一對比，這個資料與其在中國市場的表現完全不成正比。是以，為什麼有技術、有産品、也有好紀錄的讴歌，在中國市場就是不太靈？
好多小問題，讴歌其實沒整明白
其實讴歌進入中國的時間節點不錯。現在回過頭來看，2006年離中國汽車消費市場實作銷量井噴的2009年，還有三年的時間。讴歌完全可以抓住這寶貴的契機，在這段時間内實作品牌的心智占領，管道的鋪設，産品戰略的搭建，以打造出更接地氣，更能滿足中國市場需求的讴歌品牌。
但中國市場銷量的不斷上漲，讓讴歌在搭上順風船的同時，忽略了品牌的建設。舉一個很小的例子，直到今天讴歌的産品命名都沒有實作本土化命名。TLX、RDX、CDX，這些名字可能确實在内部命名時有非常不錯的寓意，但對于一個中文為主的市場而言，這并不是一個加分項。
首先，這樣的命名很難讓人了解它的意義，因而就更難讓人形成記憶點。尤其是在品牌影響力和号召力本就沒有被搭建起來的時期，這樣的命名就更顯得不接地氣。
與此同時，在産品沒有真正被市場完全認知和廣泛接納的時段，就急于推動品牌的國産化程序，并不能收到很好的效果。目前來看，國産化獲得成功的高端豪華品牌，基本以德系車為主。在美系車中，林肯算是目前為止實作得還不錯的。
而日系車的三大高端品牌中，實作國産化的英菲尼迪和讴歌都推進得比較艱難，賣得最好的雷克薩斯，反而從來沒有急于實作國産化過。但有趣的是，雷克薩斯何時實作國産，卻一直是個很受人關注的問題。是以，對于普通消費者而言，首先是認可了你的品牌和産品，才會接受你的國産化，而将順序倒置，并不能達到預期的目标。
更重要的是，在産品上本田與讴歌不再共線。比如在北美成為讴歌打響名頭的重要産品的型格，在此前就已經被引入國内，但挂的是本田的标。此前被寄予厚望的新版的NSX，則根本沒有被引進國内的打算。要知道，NSX即便被引進，很明顯也跑不了量，但如果能夠靠着日系國寶級超跑的名頭，好好的拉擡一下讴歌的品牌影響力，那也是一件十分值得的事。
很可惜，不接地氣，卻又急于國産，沒有強力的産品，卻也并不想引進，則讓人們開始越來越難以關注如讴歌這樣的汽車品牌了。是的，我說的是難以關注，而非不願關注。但惟其如此，才是最可惜的地方。
因為，車是好車，技術是好技術，但聲量就是沒起來，方法就是沒用對。
很可惜，中國汽車市場如今已經開始進入增長緩慢的時間段了，無法再給讴歌這樣的車不錯，但确實很少人關注的豪華品牌以更多生存空間了。盡管讴歌離不離開中國尚未有定論，但在未來必然有越來越多的汽車品牌将黯然離場，卻幾乎已成定局了。
當然，趁着讴歌還在，我倒是還想對他們抱有一些希望。畢竟，有本田托着，有廣汽保着，能不能調整個政策再試試。畢竟，車是好車，技術也是好技術，就這麼走了，真的很可惜。