憑借國際一流的純電專屬Ultium奧特能平台，凱迪拉克LYRIQ獻出“BEVHEAT高效綜合熱管理”、“雙層流空調”、“增強型加熱座椅”等大小絕招，幫助使用者徹底打消冬季用車顧慮。
受拉尼娜和冷空氣頻繁活動影響，剛剛過去的這個冬天足夠“凍人”，而和我們一起忍受寒冬冰霜之苦的，還有每天載着你上下班的電動汽車。
以北京地區為例，冬季室外最低溫度能夠達到零下15℃左右，此時大部分電動汽車的實際續航能力都會相比官方資料打個5-7折。伴随肉眼可見迅速減少的續航，很多人不得不謹慎使用空調制暖，否則電耗會再上一個台階。這就造成了一個尴尬現象：冬季開電動汽車，人冷，車更冷。
想要破解這一難題，就需要從空調制暖和電池溫控兩方面入手。憑借國際一流的純電專屬Ultium奧特能平台，凱迪拉克LYRIQ獻出“BEVHEAT高效綜合熱管理”、“雙層流空調”、“增強型加熱座椅”等大小絕招，幫助使用者徹底打消冬季用車顧慮。
Round 1：讓車廂暖和起來
試想一下，當你直接坐進一輛冬季寒夜裡凍了一整晚的電動汽車，是不是頓時一身雞皮疙瘩？是以現在不少智能電動汽車都配有遠端空調啟動功能，凱迪拉克LYRIQ也不例外，其可以通過手機APP遠端啟動開啟空調，提前為座艙營造适宜溫度。
在此基礎上，凱迪拉克LYRIQ還配備了方向盤加熱和座椅加熱功能，不少資深電動車使用者都表示，如果初冬季節有了以上兩者，日子就會好過得多。并且，其增強型加熱座椅加熱墊功率提升50%，僅需150秒即可從-20℃加熱至26℃，最高可加熱至37℃。同時座椅加熱覆寫面也從正常的坐墊靠背增加至座椅側翼，讓冬季駕車體感更舒适。
如果真的逼不得已确實要開空調暖風了怎麼辦？别怕！凱迪拉克LYRIQ的BEVHEAT高效綜合熱管理系統在空調制暖上有兩大殺手锏。
首先是雙熱源熱泵空調。凱迪拉克LYRIQ的雙熱源熱泵技術能夠同時利用空氣源和廢熱源中的熱量，相比通過加熱水路的間接式熱泵，可以更快、更高效地在車廂内吹出熱風，迅速溫暖座艙。試驗表明，在-10℃的氣溫狀況下，僅需 2分鐘， 出風口溫度就能達到45℃。
其次，BEVHEAT還可以利用電池的熱能來加熱座艙。在充電樁連接配接狀态下，預充電升溫可以将充電樁的電能轉化為熱能，儲存在電池中。冬季冷啟動時，系統會抽取這部分熱能來加熱乘客艙，即實作了乘客艙快速加熱，也節省了冬季車輛在冷啟動時，因加熱各項系統預熱而消耗的巨大電量。行駛過程中，系統也會動态的收集車輛各個系統内産生的餘熱，轉化成空調熱源送入車艙内，降低車輛的整體能耗，提升續航能力。
另外，凱迪拉克LYRIQ的空調系統還使用了雙層流設計，通過精妙結構組合使進氣實作精确分層。在0- 10°C環境下，濕度低的外循環氣流進入上層，避免車窗起霧；溫度較高的内循環氣流進入下層，減少加熱能耗。其不僅有效解決了冬季車内外溫差大車窗易起霧問題，還更切實節省了空調的電耗，提升了冬季續航。
Round 2：讓電池熱乎起來
導緻電動汽車冬季續航衰減嚴重的直接因素，就是低溫導緻锂電池的離子活性降低，同時電解液的阻力也會增加。簡單來說，就是電池不太想幹活兒了！
想讓它繼續出力，就得給它點兒溫暖，來點熱乎氣才有勁兒。
在基礎材料和結構方面，凱迪拉克LYRIQ采用811高鎳低钴三元锂電池，通過原子級原位包覆和定向摻雜（控氧保護層)等技術，進一步優化了電芯配方，形成了專屬的正極和電芯設計，實作了熱穩定性提升約10%，在應對冬季的極端外溫工況下仍能保持内部溫度的穩定性和一緻性，具有高安全特性。
電池包配備了一套內建式液冷系統，每個模組都配置了專利設計的內建式獨立液冷闆，比起業内常見電池包集中式液冷闆設計，換熱效果提高約10%。可以盡可能的用更少的電能，迅速将電池包溫度提升至适合的工作範圍内。
下面又輪到凱迪拉克LYRIQ的BEVHEAT高效綜合熱管理系統出場了。
BEVHEAT可以在兩個場景為車輛的電池熱管理提供幫助。首先是單一的駐車情景下，電芯和模組通過隔熱技術，最大化減少對外的熱交換，提升保溫效果，避免熱量損失。試驗表明：在-7℃ 的氣溫條件下放置12小時，電芯溫度依然保持在5℃-10℃ 的水準。
其次當使用者預約快充樁時，車輛系統會根據距離、駕駛習慣、氣溫、目前電量等資訊，将電池溫度做預處理，車到達站點可以馬上進行最大功率快充，節約充電時間。
最後，凱迪拉克LYRIQ在電量和續航估算方法上也采用了行業領先的自研專利算法，能為使用者顯示更準确的剩餘電量和續航裡程。在冬季低溫條件下，其可以幫助使用者更好的規劃行程安排，也讓車輛擁有更強的整車極限續航能力。
Ultium奧特能平台的前沿設計和先進架構，使得凱迪拉克LYRIQ在高效用電、合理用電上處于領先地位，為豪華電動汽車在技術層面樹立了一個典範。